路虎星脉没有对手？

——车市热点问答（137）

何仑

在最近于挪威举行的路虎揽胜星脉全球媒体试驾中，人们对这个路虎揽胜家族最新成员的关注主要集中在两点：一是它的高颜值，二是它的高定位。对前者，人们没啥争议，只是表达方式和使用的言词不同；对后者，人们的争议不小。

问：星脉被厂家定义为揽胜家族的中型SUV，介于揽胜运动版和揽胜极光之间。但极光在以往被说成是中型SUV，这不是自相矛盾吗？

答：当初厂家把极光说成是中型SUV，显然是夸张了，为的是提高极光身价。现在，星脉问世，极光就该回归它的本位——紧凑型SUV。这样，揽胜家族4款车型的定位就很清晰、合理了：揽胜作为大型SUV处在顶端，下面依次是中大型的揽胜运动版、中型的揽胜星脉和紧凑型的揽胜极光。

问：既然极光是紧凑型SUV，那它的价格为什么比中型的路虎神行还高？

答：这就涉及到路虎揽胜、发现两个家族之间定位档次的差异问题。按厂家的分法，揽胜定位为奢华（luxury）SUV，发现定位于豪华（premium）SUV，所以，同样级别的车型，揽胜家族成员就要比发现家族成员的价格高一截，比如，紧凑型的揽胜极光甚至比中型的发现神行还贵，中型的星脉甚至比中大型的发现5还略贵，在路虎的老家英国和作为豪华品牌竞争制高点的德国市场上，都是这样。

问：在中国，您估计进口星脉的起价会是多少？

答：现在，揽胜运动版起价是92.8万元，发现5入门级车型的动力参数较高，是340马力6缸发动机的，起价是79.8万元，要尽可能保持对比条件相同，只能选择当初的进口极光作为参照，起价是52.8万元。如果是按路虎品牌体系内各车型的价格定位走，同时考虑到星脉的入门级车型是4缸的，而揽胜运动版和发现5的入门级车型都是6缸的，进口综合税率差别很大（2.0四缸机为53.95%，3.0六缸机为66.19%），星脉的起价可在60万元左右。

问：和星脉同一平台、轴距完全相等的捷豹F-Pace起价只有52万，星脉凭什么要比F-Pace贵？

答：这个问题和路虎揽胜与路虎发现的差异化定位是一样的，也类似大众与奥迪关系——部分车型属于同一平台、同一级别，但定位的档次不同，产品的设计、细节、品位、性能、目标用户不同，价格自然也有高低之分。客观地讲，对产品的这种差异化定位厂家要比旁观者考虑得更多，但最终消费者是不是认可，那就是另一回事了。

问：如果参照其他品牌的竞争车型，星脉的起价应该是多少？

答：我看，只有保时捷Macan算是星脉的直接竞争对手，其他的只能说是间接对手。星脉和Macan都是中型奢华SUV，同样是250马力左右的车型，在德国、英国市场的起价都是5.6万多欧元，比德系BBA同等动力的中型SUV贵4000到6000欧元。纯粹看价格，Macan在中国市场的起价是58.8万，如果以此为准，星脉的起价也应该差不多。

不同的是，保时捷是纯正的奢华品牌，而星脉则是路虎品牌麾下的奢华子品牌，排他性相对较低，所以品牌上差了点意思；但另一方面，星脉的尺寸比Macan大了至少半号，与中大型的保时捷凯宴相当接近，特别是它的车身宽度高达2032毫米，甚至超过了超豪华的宾利添越。

此外，从设计上看，Macan是纯优美设计，而星脉则是在动感、优雅中透着一股力量和大气；从性能上看，Macan的相对优势在公路，而星脉的相对长处在越野。在此次试驾中，除了雪地，路虎特色的传统越野项目一个也不少。开着这款高颜值、金贵体面的SUV，在乱石丛生的陡坡上攀爬，在沙尘里钻来钻去，就是去山顶上的奢华酒店过夜，也要走后山崎岖险峻的野路，还真让人有点于心不忍。

问：这样贵的所谓奢华中型SUV与豪华中型SUV到底有多大区别？

答：这是关键。按马斯洛的需求层次理论，自我实现是人类最高层次的需求，后来他又提到过“求知需要和审美需要”，认为这二者应居于四层次的尊敬需要与第五层次的自我实现需要之间。我认为，奢华的一个主要功能就是能满足人们更高级的审美需求，而且有人愿意为为此花更多的钱。所以，无论是Macan还是星脉，都具有超高的颜值。

另外，在选材、做工上，奢华要比豪华有着更高的标准，正所谓魔鬼存在于细节中。还有，在技术配置上，奢华也是无所不用其极。坐进星脉，仔细品味，开一段时间，慢慢体验，自然会对这种看似虚无缥缈的奢华有所感悟。

问：什么人会买这样贵的中型SUV，它能有多大市场？

答：它们的用户应该是那些有更多的钱来买感觉、买品位、彰显个性和身份的人，是豪华品牌消费中的小众人群。以Macan为例，去年全球卖了95642辆，在中国是34015辆，这相当于当年进口揽胜极光的年销量。我觉得星脉在中国要上3万辆，就要有更具竞争性的价格，还要做好媒体和用户沟通，毕竟，虽然在厂家看来，星脉的品牌、产品、价格定位是合理的，但要让中国媒体和用户理解、认同，还要花费更大的功夫。