上汽通用别克全新一代君威汽油版车型，全系标配9AT强势来袭。此消息一出哥表示着实受到了惊吓，虽在此之前江湖中早有传闻称“通用为自己立了个9AT普及时代”的Flag，但对此哥只想表示“上一个玩9AT的玩家已经被时代的潮流给淹死了，你家底还没人家厚啊，这何苦啊……”

没错，哥说的就是搭载在Jeep自由光上的那台ZF 9AT变速箱。相较于上市之初ZF 9AT备受瞩目的明星光环，更广为人知的则是“时速120公里却上不去9挡”的著名万年梗。

“上不去9啊……要你何用！”

按照ZF 9AT的设置思路，其变速箱采用两组Dog Clutch 犬牙离合器，其优势可减少离合器的使用率，但劣势则是换挡逻辑复杂。ZF 9AT中设置的四个超速挡位将齿比范围扩至9.81:1，即使如此但其低速挡位布局不够细密，导致其低速驾驶时闯动明显，而且难以维持在9挡的最佳挡位。

OK，哥知道上面一大段看懵了一大票人，那么说人话就是：ZF 9AT低速会哆嗦，高速上不去9，就算你命好上了9，也只能做5秒真男人。”

当哥手捧西瓜想继续看戏时，一道金光瞬时闪了哥的氪金双眼。此次，上汽通用全新9AT变速箱搭配通用公司专利技术——SOWC（可选择单向离合器），在解决9AT体积问题的同时，还规避了此前ZF 9AT变速器的各种问题。究其原因，使用SOWC技术的9AT变速箱成功将离合器体积缩小，同时确保在紧凑的空间内实现“软连接”。ZF 9AT是在6AT的6挡基础上接3个超速挡，而通用9AT则是在现有6AT中插入3个挡位，增加离合器的稳定性，而最终齿比范围也从6：1（6AT）扩张到7.6：1。

此外，对比通用9AT和ZF 9AT各挡齿比和齿比范围会发现，两车1-9挡之间呈递减趋势，但通用9AT明显呈现更为平稳的数据关系，而ZF 9AT在1-3挡之间的齿比明显相差很大。

OK，继续说人话，通用通过自家的SOWC技术成功的将9AT塞进了引擎舱，而通用与ZF的9AT区别就好比，ZF是在你的书包里塞俩哑铃一样，通过外加实现9AT。而通用则是每天好吃好喝把你养的白白胖胖，通过内部自身增加来实现9AT。而两车的齿比关系就好像，通用走的平稳，而ZF则是大步向前，但要知道有时候步子迈大了容易撕裆……

刹那间哥为之欣喜若狂，正准备抄起钱包前往4S店潇洒的刷它一辆回来，正在此时一则配置表又让哥陷入沉思“ちょっと待って”……

在各大媒体对于全新一代君威2.0T匹配9AT大肆宣传之时，有多少人像哥一样注意到对于1.5T发动机关于9AT测评、导购等均属隔靴搔痒，避而不提其9挡工作效率。参照此前ZF 9AT由于动力引发的各种问题和君威1.5T版本其自身动力参数来看，相较与2.0T版本，1.5T发动机在动力及扭矩的数据均相差近百，那么对于匹配9AT是否适宜？1.5T发动机是否可以带动9AT达到最佳挡位以保证其宣传的燃油经济性？甚至于1.5T车型存在的意义等一系列质疑在哥的脑海里接踵而来。

首先像哥一样的每天勤勤恳恳上班打卡，下班回家的普通都市人，对于买车我们更在乎的是经济实惠，那么1.5T车型便成为了我们的首选。但对于大肆宣传的“17万元换来9AT”的梗，哥表示嗤之以鼻。

其一，既然是君威1.5T发动机又是乞丐版车型，是否有必要匹配9AT？9AT的燃油经济性在一、二线城市的日常通勤中真的可以体现出来吗？相信除了飞机和鸟没有地上的车可以在朝九晚五的时间跑出9AT的最佳挡位。

其二，君威1.5T版本是否能如2.0T版本匹配9AT正常运转？1.5T版本的最大动力输出和峰值扭矩与2.0TD的数据均相差近百，如果2.0T车型刚好可以匹配至最佳9AT平衡点，那么1.5T发动机这匹“小马”是否可以拉得动9AT这座“大山”？

综上所述，如果1.5T匹配9AT过于牵强且城市日常通勤用不上8、9“黄金挡位”。那么，1.5T匹配9AT意义何在？让哥给秘书打电话问问信用卡还有几个亿可以刷~君威2.0T匹配9AT真心不错……但如果真的要吃土……通用大佬啊，咱俩聊聊1.5T的9AT哥不要了，把钱还我~~我去买个6AT自己装上。正所谓9AT虽好，但咱也不能什么都往上怼啊！各位看客老婆大人们~~~要是你们会咋选呢？

什么！？

那个说迈腾的！！

喂！！你别跑！！！