宝骏730试驾及简评: 优秀得有些孤独

进入宝骏730的车身内部,就能感觉到他是一款最懂中国人的MPV。

中国人喜欢有面儿,宝骏就仔仔细细的设计了一套不输轿车的内饰。

中国人喜欢团圆,喜欢热闹,宝骏就认认真真地做了一款7座车,尤其是在第三排留了空调排风口、USB插口,而且认认真真的做了三个头枕。

中国人精打细算,宝骏就定了一个可以说是没有对手的价位。

裸车不到9万,可以买到许多经典的小型车作品,但就MPV而言,宝骏730优秀得有些孤独。

安全,让他甩开了太多对手

的确,10万元以内的MPV,排除过于低端的微面的话,五菱宏光S1和长安欧尚系列同样十分超值,宝骏730的孤独,又从何而来?

说到这里,就不能不再次提及C-NCAP的碰撞测试,目前只有宝骏730孤独的拿到了10万以内MPV的五星评价。

另外,新款(2017款)宝骏730还周到的配备了主副驾驶座安全气囊和前排侧气囊,以及制动力分配(ABD)、刹车辅助(EBD)、牵引力控制、车身稳定控制(ESP)等安全装备,注意是全系配备,最低配的“乞丐版”车型也可以享受极致安全。

单纯就安全这一项,它就甩开对手太多了。五菱宏光S1和长安欧尚系列,只有顶配车型才有如此齐全的安全配置,另外吐槽一款尽管晓镇十分喜欢,但安全性比起宝骏730绝对要靠边站的车型:郑州日产NV200,除了C-NCAP四星评级之外,全系车型只有一个主驾驶安全气囊,并且没有车身稳定系统,作为一款操控顶级的10万级合资MPV,安全配置冷漠至此,不禁令人扼腕。

动力和操控,却几乎没有亮点

晓镇试驾的宝骏730是一款1.8L的AMT版本,说实话这套动力总成给我的印象并不好,尽管油门踩到底但加速基本靠“悠”,这款AMT的自动变速箱始终在思考人生。也许1.5T的手动版本的动力体验会有一定的提升,而且变矩变速相对自由明确,更有利于在市区穿梭。不过这款1.8L的宝骏730的后段加速还是有不少潜能的,不像五菱宏光的后段动力衰减那么明显。

操控方面,宝骏730的转向特别的轻盈,悬挂也很柔软,几乎是五菱宏光风格的延续,尤其是低速通过起伏路面,对震动的化解十分出色;与五菱宏光不同的是,宝骏730在高速过弯时的悬挂也会保证一定的韧性,较好地控制了车身的姿态。

然而不得不说,不管是动力还是操控,郑州日产NV200这款合资车型要高出自主品牌太多,五菱和宝骏在动力和操控的调教方面,仍然有太多的功课要做。

舒适性配置:同价位无可挑剔

堆配置是自主品牌的强项。除了文首提到的细节,宝骏730的2017款车型还全系配备了定速巡航、上坡辅助、自动驻车、电动天窗、铝合金轮圈、车顶行李架、发动机电子防盗、车内中控锁、遥控钥匙、后视镜电动调节及加热等“狠货”,以及带上下调节的皮质多功能方向盘,并配备了蓝牙电话和导航。

这一大波便利性配置袭来,加之中级车一般的内饰设计,伸手一摸,电动座椅还在缓缓移动——10万上下的小车,足以赋予车主俨然“人生赢家”一般的尊严感。没错,真正的好车,不应该输在提升幸福的各个细节。

小结

尽管销量长期不及五菱宏光,但这绝不意味着宝骏730在产品力方面也是“万年老二”。作为入门级MPV,宝骏730能做到月销量1.3万,已然是一种现象级的存在。晓镇大胆预测,在这一波盲目的城市SUV热度消退之后,随着乡镇路网和基建的不断完善,以及生育政策的不断放开,7座小型MPV很有可能在未来成为新的白热化车型。而宝骏730在安全方向上的布局,也许会最早补全MPV固有的安全性短板,足以在“国民奶爸车型”的细分领域,与合资品牌分庭抗礼。





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