之所以叫她大众情人，是因为这款车不管是外观内饰，还是驾乘表现，都会赢得多种群体的青睐（并不是和大众品牌有什么关系）。

好开、耐用、安全、省油，在同级别车型中，昂克赛拉优势占尽。目前同价位的车型中，只有丰田卡罗拉/雷凌双擎兄弟，以及第十代思域能够以微弱优势领先。

她的动力操控之精致，在紧凑级车型中是首屈一指的。在多次的试驾体验中，昂克赛拉不仅在直线加速方面有着绝对的自信，在攻弯的时候也会保持对动力请求的绝对敏锐。这不仅源自于马自达对底盘调教的全球绝技 “GVC矢量控制系统”，还由于她的动力总成“黑科技”——创驰蓝天技术。根据业内多家独立测评机构的对比体验，昂克赛拉的发动机和变速箱的匹配，能够做到在民用级别的全部乘用车当中，换挡响应速度最快。从踩下油门踏板的一刻起，到油门踏板踩到底为止，换挡动作早已全部完成并实现动力输出，整个过程一气呵成。晓镇推荐每一位打算购买一辆紧凑级轿车的朋友，一定要首先试驾昂克赛拉，再考虑这样的驾驶体验是否要放弃。

尽管在排量税的压力下，其它品牌都做起了1.5L以下的涡轮增压车型，但你仍然能够买到马自达的2.0L自然吸气，而且她是那么的平顺、机敏和省油。在创驰蓝天技术的加持下，昂克赛拉的发动机不仅能够创造出最高116kW的账面数据，而且百公里平均油耗只有6升左右，尽管没有丰田双擎兄弟和本田思域四五个油那样的变态，百公里多花个六七块钱而已嘛，踩下油门踏板会心一笑的那一刻，你是不会计较这些的。

另外，“日系车不安全”等老谣言在马自达这里同样会被打脸，不管是美国公路保险协会IIHS还是国内的C-NCAP碰撞测试，昂克赛拉都获得了满分成绩，是这个星球上的紧凑级车安全优等生。

昂克赛拉的缺点也比较明显，首先是后排空间比较局促，不论是三厢还是两厢版本，在前排调整到正常距离之后，后排座椅的腿部空间，不利于长途乘坐时腿部的休息和放松。再就是高速巡航时车内的隔音（NVH）体验欠佳，长途驾驶闲聊需要提高音量来盖过风噪路噪胎噪，时间久了会让人觉得疲惫。

不过，居家使用的话，昂克赛拉仍然可以做首选，因为尽管后排腿部空间有限，但昂克赛拉可以把后排座椅靠背放平也是一个功能上的小惊喜，尤其是两厢版的载货空间会因此而扩展很多，一边放平载物（童车），一边安放儿童安全座椅，辣妈奶爸即可一如既往地纵马驰骋。

作为大众情人，昂克赛拉尽管有一些小缺点和暴脾气，但她的优点个性极为鲜明，年轻运动的标签感、符号感特别强，既适合作为年轻人的第一辆车，也适合追逐野性的潮人、独立时尚的女王和心态年轻的大叔。据说下一代创驰蓝天技术将在2018年发布，如此一来，不管是现款车型的降价，还是新款车型的全新设计，昂克赛拉这位红粉佳人给我们带来的，都会是令人翘首以待的产品盛宴。