之前阿尔法罗密欧进入中国市场算是搞了个大新闻，在整个汽车圈掀起了一股意大利风潮。我相信各位汽车媒体人并不是跟风吹捧以彰显自己的品位，而是这年头无聊的车子太多了，有趣有料有范的车实在太难得。

这次试驾活动是有Giulia和Stelvio两款车，其实两个车在很多方面非常接近，包括动力总成、内饰设计、以及相当一部分的操控感受。所以我就偷个懒，两辆车放在一篇文章里面说。

动力总成的综合表现我觉得很像宝马。同样是双涡管单涡轮的2.0T高低功率发动机，搭配采埃孚著名的纵置8速变速箱，硬件方面就很接近3系的动力总成。在油门和变速箱的响应方面，Giulia也与3系相差无几，都是优秀水准。特别是变速箱液力变矩器调校，也是像3系锁止范围很大，收油时会有明显的发动机制动，可以轻松通过油门来进行加减速。

与3系不同的是，Giulia 200hp和280hp的动力输出无论账面数据还是实际体验都是略强于对应的320i和330i，且变速箱的标定更加激进。

运动、普通、经济三个不同的驾驶模式被命名为D、N、A，很有意思。这三个模式区别挺明显，并且都恰到好处。在A模式下，发动机转速基本会在1300-1500rpm活动，动力表现就像一个普通的家用车，开起来并不会像某些车的经济模式肉得不行，完全可以胜任市区代步，平顺性很好。当切换到N模式时，感觉车子瞬间就精神多了，活泼动感的基因被激活出来。此时发动机转速基本会在1600-1800rpm区间，开起来很自在很轻快，动力表现让人很愉悦。当切换到D模式时，动力系统就进入战斗状态了。发动机不会轻易升档，转速会始终保持在2000rpm以上，变速箱换档异常迅速，换档时间由350ms缩短到惊人的100ms。此时你会享受到的有：积极的油门响应，强烈的换档冲击，以及悦耳的声浪。感官的刺激来得非常爽，充满了驾驶乐趣。

稍显遗憾的是，Giulia并没有类似宝马运动版车型的sport plus模式，无法提供更加激进的低速油门响应和完全关闭ESP功能。当然，如果你不拿自己的爱车漂移或者跑非常小的金卡纳赛道的话，这并没有什么影响。

在加速时，特别是过了2000转，发动机噪声会比较大，这对于运动取向的阿尔法罗密欧来说是可以接受的。只是这种加速时的轰鸣有点像柴油机，精致感不足。Giulia和Stelvio的隔声都还可以，是豪华品牌应有的水准。不过由于Giulia是防爆胎，胎噪确实比较大。而采用普通胎的Stelvio胎噪就很小了，行驶静谧性好很多，只是加速时没有胎噪的遮蔽发动机噪声会听得更清楚。

德国人作为汽车的发明者，德系豪华品牌长期把持着对于一辆好车的定义。继90年代日本人挑战了德国人对豪华的理解之后，现在意大利人又来挑战德国人对于操控的定义了。作为E90代的3系车主，我深知德国人之前对于“操控好”的定义就是巨沉的转向，巨重的刹车和巨硬的悬架。当然，追求操控性运动感的人毕竟是少数，F30代3系已经放弃运动型家轿的定位，向舒适性妥协了很多。

而意大利人对于“操控好”显然有不一样的理解。开上Giulia最明显的感受是“轻快”，转向也轻，刹车也轻，悬架也软，开起来轻松愉悦。电动可变转向方向盘圈数很少，打1.1圈就到头了，转向表现相当敏捷，手感比较轻。车头入弯很积极，甚至有些超出预期，弯中感觉车子动态还是比较平衡的，在D模式下大脚油门出弯还是会小甩一下，乐趣不错。

Giulia底盘舒适性是很好的，但侧倾比3系（F30）要小，弯道姿态更好，如果轮胎一样的话极限应该更高。但是接近极限时的渐进性不如3系，车身姿态和方向的反馈也不如3系清晰。我个人的感觉是不如3系那么容易上手，但是如果摸清楚Giulia的脾气之后，应该很能享受这种乐趣，并且圈速更快。不得不说，在这个湿滑又全是慢弯的小赛道，Giulia并没有能完全发挥出它的能力。

尽管Stelvio没有场地试驾，不过山路环节反而能更轻松细致地体会Stelvio的底盘表现。转向的灵敏程度很像Giulia，在SUV里应该算顶尖水平，而方向盘力度甚至比Giulia更轻一些。弯中的侧倾很小，但不是靠硬邦邦的悬架实现的，底盘感觉很有韧性，滤振也不错。冒着被喷的风险顶着钢盔说一句，这个底盘的表现让我想到了之前开过的保时捷卡宴，很有高级感。

阿尔法罗密欧采用IBS线传制动，刹车踏板相当于一个电钮，只是作为刹车信号的输入，刹车动作是由电机执行的。这样的好处是在车子熄火的状态下同样有制动力，且它整合了ESP功能，整个制动系统可以更加精简轻量化。但这套高科技的制动系统实际体验并不好，刹车的脚感和以前真空助力的刹车有明显区别，在不同车速下制动力感觉不均匀，很难适应。尤其是红灯前慢慢减速的时候，末尾的制动力比预想的要小，时常需要在快停住时多补一脚重刹。这个问题理论上应该可以通过重新标定解决，希望阿尔法罗密欧将来可以通过刷新固件的方法改善制动的体验。

值得表扬的是Guilia和Stelvio高配版的换档拨片非常赞。修长的金属换档拨片触感奇佳，材料、设计、阻尼感都堪称完美。而且由于采用了电子档杆，从P档到D档也可以通过拨片实现，再加上方向盘上的启动按钮，手不离方向盘就可以完成起步的动作，给你一种在开法拉利的感觉。

还有一个神奇的设计是阿尔法罗密欧的雨刮喷水设计。它在喷玻璃水的时候是看不到水柱或水雾的！这样在喷水时完完全全不会影响视线，更加安全！

作为一个处女座，挑刺环节还是少不了的。

阿尔法罗密欧的自动启停功能体验不太好，主要是启动速度比较慢。当你松刹车开始给油走的时候，能明显听到启动电机转了好几圈之后发动机才开始喷油，听起来也难听，启动时间又长。

座椅不能调俯仰实在是一个败笔。尽管对于我来说，两款车座椅的俯仰角度设计还算合适，但这显然不能满足所有身材人的所有习惯。可调俯仰的8向座椅在豪华套件选装包里才有。

Giulia和Stelvio两个车的内饰乍一看几乎一样，但实际上实用性还是有所区别！Stelvio在两个杯架之间设计了一个槽，手机可以刚好放进去，而Giulia却没有。另外门板上Stelvio也有相应的储物空间，Giulia则“简配”掉了。

由于我平时开的是豪华品牌内饰下限的宝马，所以对于阿尔法罗密欧内饰的用料做工我倒没什么意见。我要吐槽的是空调出风口的设计。中间是长条型出风口，两侧和后排却是圆形出风口，这也就忍了，就是这个圆形出风口的设计比较捉急。中间有个银色的小圈，会让人误以为是类似奔驰C级出风口的那种开关，但实际它是类似奔驰A级那种要去拧整个叶片的设计，可它又没给你一个比较好抓的地方。总之这个空调出风口设计给个差评。

这次试驾活动组织得很不错，各种路况都有充分的体验。中午在四明山景区的高级酒店集合，并且提供自助午餐。然后开Stelvio走山路下山去一个驾校的空地，进行Giulia的场地试驾，最后再开Giulia走省道穿越城镇返回酒店。这一路下来，山路、城郊道路、市区道路、小赛道都有体验。值得一提的是，在省道上Giulia的表显油耗仅5升出头，油耗表现让人满意。

美中不足的是，Guilia的场地试驾赛道设计得并不好。赛道长度太短，用时仅30秒出头，且几个弯道基本都是低速回头弯，种类单一，所以对于Guilia操控方面的体验比较局限。

纪念品是一顶帽子，圈速前三名的奖品是个买菜袋，很实用只是稍显寒酸。不过感觉是主办方把更多的资源投入到更多的车和更丰富的路况体验上，算是把钱花在了刀刃上。

总结

Giulia是一款很有魅力的车。首先从颜值即正义的角度说，光这个外形就足以让无数人魂牵梦绕了。无论是低配的200HP还是高配的280HP，Giulia都能带来足够的驾驶乐趣，为日常驾驶增添很多色彩。在宝马的核心价值驾驶乐趣这方面，Giulia成功挑战了宝马3系。无论从动力、操控、舒适等方面来说，Giulia的硬实力都可圈可点。除了空间，其各方面表现都符合一个豪华品牌B级车应有的水准。对于热爱驾驶的人来说，充满意大利风情的Giulia无疑是非常诱人的。

这次试驾的主角是Giulia，本来我并没有太关注Stelvio这款车。但试驾完发现Stelvio同样是个非常有吸引力的产品。动力总成与Giulia一样棒，底盘表现是公路SUV里顶尖的水准，驾驶体验很赞，NVH和空间实用性比Giulia好不少。最关键的是，Giulia的定价比C级和3系贵了一截，而Stelvio的价格并不比同样动力的奔驰GLC和宝马X3贵！在我看来Stelvio的性价比是更高的，只是Giulia吸引了太多的注意。

我一直坚持不以销量论英雄的观点。我们不可能指望一个意大利的小众品牌在销量上能和根基深厚的BBA相提并论，能把两款个性鲜明的产品投入市场放在消费者面前已经很值得我们鼓掌了。回到我开头说的有趣有料有范。有趣，驾驶乐趣不输宝马；有料，各种软硬指标都很亮眼；有范，外观造型很漂亮吸人眼球。阿尔法罗密欧这两款车都是非常有魅力的产品，并且绝对的产品力并不差。潜在客户需要纠结的问题就是可靠性、维护成本、销售网点以及不算便宜的价格，但这对于已经一见钟情的人来说并不是大问题。