大众在TSI配DSG组合诞生之前每款车型各具不同设计风格，然而从“家族脸”诞生之日后令很多喜爱大众的车主无法接受这一现状，从而走向怀旧路线，今天的主角是大众全球最畅销的单一车型，也是国内生产的首代车型，第四代高尔夫MK4。

曾几何时国内玩大众的车主都号称是“懂车帝”，再加各方媒体的吹捧下促成了“大众时代”，不可否认的是大众自从进入中国以来一直以优良的造车品质给消费者一种扎实、耐操、稳健和傻快傻快的印象，而高尔夫作为大众汽车最受欢迎的单一车型（全球单一车型销量排名第三），单凭销量上来看，不仅国内消费者对高尔夫这款车表示认可，国际市场同样具有相当大的影响力。

近年来可谓是86和BRZ的天下，曾经的大众车“见谁秒谁”也不复存在了，原本懂车买德系，不懂买日系也随着它们两台兄弟车的诞生发生了质的变化。说回今天的主角，其实“懂车帝”这一称呼对于很多大众车主来说是个贬义词，但是笔者有不同的意见，为何这么说呢？

回过头看，正所谓没有对比就没有伤害，与MK4同年、同级别、同价格的两厢日系车也就一个日产骐达，除了后排放倒储物空间巨大之外几乎没有能与MK4抗衡的任何优势，所以那些年玩大众才是“懂车帝”也是有理可依的。

通过与MK4车主沟通得知，他与很多大众车主一样，厌倦现在的“家族脸”套娃设计，而MK4的辨识度极高，虽说造型稍微有些年代感，不过对于玩大众的人来说要的就是这种经典范。

仔细观察不难看出保持经典造型的同时也有一些细微的改装存在，XXR前8.25J后9.75J使原本空旷的轮毂室显得十分饱满，轻度低趴的造型源自于KW V2绞牙减振，虽然该车原厂的EA113 1.6L自然吸气引擎只有100Ps，但是MK4的车重还不到1300KG，改装的中尾段俗人定制排气也能小幅度提升动力，日常代步偶尔激情一下还算可以勉强应付。

总结：MK4是首款引入国内生产的高尔夫车型，依稀记得MK4在售的那几年是何般火爆景象，当时已购入MK4的车主均表示体验过“一车难求”的悲催经历，正因MK4的成功导致第五代高尔夫“速腾脸”很难让人接受，所以大众汽车干脆没把MK5引进到国内。虽然MK4的“传奇”随着时代发展被无数后辈们拍在了沙滩上，但是仍然有很多爱车人士缅怀经典造型的大众“老车”，时间长河会渐渐磨灭汽车的科技，不过真正的经典必定永世长存。

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