前文回顾：豪爵铃木DL250 ABS测评-基础篇

豪爵铃木DL250是一款在成熟250排量车型基础上，经过全新的产品定位和重新设计，而创造出的一种风格和用途上具有极大不同的车型。对于广大车友来说，更多的选择，更细分领域，无疑会更受欢迎。

按照设定，摩旅是DL250很好的“归宿”。驾乘舒适，安全可靠，动力够用，这便是DL250的精准定位。当然，我们不必把全部目光都“过分”地集中在摩旅用途上，因为从现实来讲，多数摩友并没有太多时间去“挥霍”。因此，通勤代步和偶尔的休闲短途，才是更大份额的现实存在。

本篇要揭示的，正是DL250在通勤或休旅方面，是如何做到“有里有面”的。

实话实话，比起动力上的表现，DL250在操控上所呈现出的品质更值得称赞。

是的，它的整备质量“高达”206kg，即便去掉三箱，恐怕也不会低于195kg；这对任何一辆中小排量的车款来说，都是蛮重的。你能想象到的诸如推车、倒车、扶车等尴尬场景，在DL250身上也是完全有可能出现的。

但是，如果你被车重吓到，并以惯性思维来判定它很难掌控，那很遗憾，你将错失一款拥有一流操控的XL号休旅车。好了，下面这般场景，现实中是很难发生的。

铃木对于DL250的设计定位，正如很多人解读的那样，并非真正着力于“拉力”，而是将核心优势发挥在了路况良好的路面上，并以极具品质的骑行体验为其追求目标。因此，顺畅自如的操控性能，轻松惬意的骑行反馈，才是它与生俱来的。

DL250的座高为795mm，不算太高；而相对较窄的前坐垫，以及柔软且行程较长的后减，允许多数骑者的双脚从容着地。经验丰富的骑士都知道，只要脚能够着地，哈雷、金翼那样的大块头也不是问题。

DL250的把手采用平直式设定，其开度较大，与座垫间的夹角也比较适宜，骑者容易获得更好的杠杆力，这对控制车辆具有很好的作用。

相对中性的前倾角设定，适中的1430mm轴距，进一步加强了其操控方面的优势。最终的结果就是，拥有“庞大”体格的DL250，骑行感受却与普通125街车没什么两样，甚至某些情况下它的操控来得更轻松、更从容。

轻松的操控能带来什么？不仅是惬意和自在，很多时候也是更大的安全。

鉴于较高的骑行重心，以及较为柔软的悬挂设定，如果采取特别激进的驾驶方式也许并不适合这款力求全面表现的DL250。所以，比起那些强化运动特性的跑车或街车，DL250那稍稍被“中和”了一点的运动操控性能，其实是可以被接受的。

压个大倾角，虽然不及GSX250R那般顺畅犀利，也算能恪尽职守。

原装三箱的好处就是经过了科学、专业的匹配试验，重心分配均衡，基本上不用担心出现“死亡摇摆”（可百度相关资料）。经反复拆装对比测试，两侧边箱对操控的影响不大，唯一的影响就是钻缝能力会变弱一些。

很多车友对于DL250那206kg的整备质量之所以不太能够接受，一方面是出于对操控的担心，另一方面就是对于动力输出的担忧。前者，其实已经被多方证实有些多虑了，轻松的操控并不会让你觉察到车有多沉；而后者，必须承认，对动力的影响是存在的，但也没想象中那么大。

DL250采用了与GSX250R完全相同的动力单元，248ml并列双缸（每缸两气门）引擎，其最大功率为18.4kW，最大扭矩为23.4N·m。这款引擎在GW250的基础上着重调校了低扭输出，以及中段转速区间的动力曲线。概括来讲，中低转速下，拥有更迅捷、更顺畅的输出，但进入高转区间，就会相对趋缓。

DL250（带三箱）加速测试视频

DL250加速测试成绩

GSX250R的整备质量为178kg，比DL250少了28kg，但经过实测比对（GSX250R测试传送门），两款车型在60km/h以前，加速性能上的差距微乎其微。DL250通过加大后链轮来改善因车重增加而带来的动力损耗，特别是起步阶段，加速性能并未受到任何制约；但到了中高段，自身体重便无法再通过改变设置而进行修补，尾速表现算是意料之中的一块短板吧。

有趣的是，拆下三箱后，尾段加速明显会比带三箱时要好，从数据对比上就能明显看出这一点。

其实，最关键的还是骑者自身的感受。没有大排量经验或者从国产小排量升级而来的车友，基本上是会觉得DL、GSX、GW等系列车型的动力足够了；而那些骑惯了大排量，可能会觉得400级别以下任何一款车型都“肉”。道理其实很简单，以自身经验来做对比参照，就不会人云亦云了。

总体而言，DL250的动力表现中规中矩，在同级别车款中不是最优，但也差不到哪去。如果你特别在意极速数据或者更充足的动力储备，那这个级别市面上现有的250车型恐怕都不够；如果你愿意怡然自得地驾驶，偶尔才撒欢一下，更追求长久稳定的品质回馈，那DL250是值得托付的。

DL250的悬挂设定偏向舒适，因此比较容易就能获得不错的舒适体验；适宜的前后减震阻尼，结合低震动引擎，以及低沉却不嘈杂的排气声，在骑乘DL250时，总是能感受到那种轻松和惬意。

骑行品质，DL250没有什么可挑剔的，它总是在努力地让你或者你的后座尽量舒服，不给大家添麻烦。

尽管它在外形上看上去有些威武，有着明显的拉力风格，但你却不必在意自己是否应该“全副武装”随时准备去off-road；在城市街头自在骑行，投身市井化的生活空间，没什么不可以。事实上，DL250拥有很大的兼容性，完全能够适配多种生活化场景。

DL250分标准版和ABS版两个版本，两款价差只有2000元，我自然强烈推荐ABS版本。它的ABS配置与GSX250R ABS完全一样，制动感受和制动效果大家可以参阅之前的测评文章（GSX250R ABS首测报告）。安心驾驶，安全至上，对得起社会、家人，还有自己，就是最大的责任。

除了制动系统外，DL250还配备了高亮度头灯、把手护套（不仅摔车时起保护作用，而且冬季行驶也能令手部少受寒风侵袭）、一块坚固的小风挡、发动机护板等，而且两侧的边箱也非常扎实（摔车时能够起到很好的支撑保护作用）。这些细节的设定，都进一步加强了它在安全保障方面的储备。

另外，豪爵铃木系列车型一如既往的扎实的车架，令骑士在高速行驶时能够获得足够的稳定感，信心满满自然骑得安心、开心。

一直以来，我总无法理解为什么不少车友那么在意油耗？直到有一天，一位朋友告诉我因为GW的油箱偏小，他最终放弃骑它进藏，转而选择了EN150（油箱大、油耗低）。好吧，我尊重这一理论，但我却不会变成他那样。

对于油耗，我的观点比较偏激，高油耗意味着更够味的动力输出。所以，任何上我手的车，不论汽车、摩托车，还是电动车，都能做出较高的油耗（电耗）。

两种截然不同的观点，其实没有对错之分，关键看你需要的是什么。

作为借鉴，之前自由之旅车队在DL250身上做出了最低2.5L的百公里经济油耗，也做出过最高3.3L的摩旅油耗，这些数据可供参考。同时，这也说明了不同的驾驶方式和习惯，对油耗的影响是很大的。

于我而言，从来不会为了较低的油耗数据而去“委屈”驾驶体验；但反过来看，这样做出来的油耗值，或许更有参考价值。

DL250的智能仪表内置车载电脑，能计算平均油耗，这是一个不错且实用的功能。以我那比较豁的骑行方式，最高油耗可以做到5.1L；当然，这是某一时段，非正常驾驶行为下的结果。

最低时，我也能做到3.4L的数据。我对这一数值还比较认可，毕竟在城区走走停停，起步还是比较冲的状态下，以DL那较重的车身，能够做到这样的油耗还是不错的。

当然，仪表显示的只是电脑记录的某一段里程下的平均油耗，我们还需要了解更多。所以，我又专门进行了一次“费油”的油耗测量。

在总里程为473km时加满燃油，然后在总里程601km时再次注满（保证油平面在同一位置），合计行驶里程为128km；后加注燃油量为5.07L，经换算实际油耗为3.96L。

这百余公里里程，基本上被用在测试数据拉高速、低挡慢速配合拍摄、尝试越野骑行等，可以说是较耗油的状态。

对，这就是一个比较费油的骑行方式的油耗数据，通常情况下，DL250的油耗应该在此之下。所以，基本上我们可以得出结论：在通勤状态下正常骑行DL250，结合那17.3L的油箱容积，其续航里程能达到400km。

至于后来我在摩旅路上的油耗，比较辣眼睛，我们下篇再揭秘。

除去近500km的摩旅测试，我在日常骑行状态下驾驶DL250超过了600km。对于一次测评工作而言，算得上是深度体验了，但对于真正的用户来讲，这点里程连零头也算不上。

在里程的积累中，我找到了DL250的特质，有些一下就抓住了，而有些则是慢慢感受出来的。

不论怎样的争论或者批评声，都不应该否定DL250本身所具备的优良品质。

对于一款车，是否适合自己，有两点很重要：第一是秉性是否对味，第二是辩证地看待优缺点。别人嘴里的优点，不一定是自己喜欢的部分；而缺点，也不一定自己就真的在意。

所以，自己去发现，并获得答案，才能寻找到真相。

接下来，我们会进入摩旅环节，按照DL250的套路，自然是“广阔天地，大有作为”。

下篇摩旅报告，也是一段发生在我家的“恩怨情仇”……

敬请期待！

零售价：29880元（标准版）、31880元（ABS版）

发动机型式：水冷并列双缸 SOHC

缸径×冲程：53.5×55.2(mm)

排量：248cc

压缩比：11.5：1

最大功率：18.4kW@8000rpm

最大扭矩：23.4N·m@6500rpm

供油系统：电喷

传统系统：6挡往复式

车架形式：交叉摇篮式

长×宽×高：2240×905×1340(mm)

座高：795mm

轴距：1430mm

前悬挂：正立叉

后悬挂：7段可调中央减震

前制动：290mm单盘双活塞卡钳

后制动：240mm单盘单活塞卡钳

前轮规格：110/80-17

后轮规格：140/70-17

整备质量：206kg

油箱容积：17.3L