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不知道各位看完上周AT跟大家聊的化油器

有没有对那些曾在汽车上风光一时

但却逐渐边缘化的配置产生一些不同的感情呢？

今天AT君要跟您说的虽然不至于已经销声匿迹

但由于技术的发展

现在的日子也不好过

它就是无数汽车新手噩梦一样的存在

手动变速箱！

其实无论是手动变速箱还是自动变速箱

作为发动机的得力帮手

它们最大的作用都是调整传动比

根据汽车变化的行驶条件找到合适的档位

让发动机能够在舒适的条件下工作

除此之外

变速箱还有设置倒挡让汽车能够倒退行驶

利用空挡中断动力传递

便于换挡等等作用

虽然不同变速箱的作用虽然大同小异

但具体的机械结构可谓是天差地别

即使是手动变速箱也存在各种各样不同的分类

按照手动变速箱内动力传递路线的不同

可以分为中间轴式和两轴式

下面AT君就一一为大家介绍

中间轴式

中间轴式变速箱内有三根传动轴

所以也称三轴式变速箱

如上图所示

绿色的第一轴承接从发动机传来的动力

并通过齿轮啮合将动力传递至红色的中间轴

之后中间轴也用同样的方式再将动力传到黄色的输出轴上

输出轴输出的动力沿着传动系统继续往下传

这样手动变速箱就完成了自己最基本的任务——动力传递

而上图最右侧的三个齿轮则负责变速箱的第二个功能——倒车

简单来说就是由于中间齿轮的加入

从动的倒挡齿轮与一般齿轮转动方向相反

以此带动了输出轴反方向转动

汽车得以倒退

两轴式

说完了中间轴式，咱再聊聊两轴式变速箱

顾名思义

此种变速箱只有输入和输出两根平行的传动轴

虽然动力传递路线有所不同

但是两轴与中间轴变速箱在原理上并无太大差异

都是利用齿轮啮合

接过发动机的动力再继续传递

倒挡时也是利用新增的倒挡齿轮改变输出轴转动方向

两轴式变速箱因为结构比较简单

体积小

适用于位置更紧凑的前置前驱车辆

此外，由于没有了中间轴的存在

动力的传递效率也要比三轴式变速箱高一些

除了上述的这两种常见的两轴式和中间轴式变速箱

在一些货车上

由于使用条件比较复杂

为了追求更佳的动力性和燃油经济性

需要更多的档位

为了解决此问题

通常是在普通的变速箱后增加一个副变速器

通过不同传动比组合增加档位

由于这种组合式变速箱离咱们较远

AT君就不过多介绍了

细心的朋友肯定都发现了

AT君还没有介绍变速箱的最后一个功能

切断和连接动力是如何完成的

来，下面进入填坑时间！

空挡时变速箱内的成对齿轮时时啮合

随着输入轴的转动而转动

但蓝色的档位齿轮与输出轴之间并无硬性连接

它的转动并不会带动输出轴的转动

换句话说就是此时没有动力输出

而当换挡时档把会带动一种叫做换挡拨叉的装置

（咱们可以把它当做变速箱的手）

拨叉将图中与输出轴硬性连接的紫色套筒向右移动

与蓝色齿轮结合

其实换挡的原理比较简单

但如何能够解决换挡时齿轮和套筒的转速差才是真正的问题

故事还要从以前老司机的两脚离合开始说起

之前驾驶员在换挡时需要先踩一脚离合挂入空挡

稍等片刻或者补油后再踩离合挂入所需挡位

就是为了避免结合套和齿轮刚一结合时过大的转速差对机械带来的损害

直到后来同步器出现才解救了无数司机的左脚

对于目前的手动挡汽车来说

司机踩下离合，拨动挡把，抬起离合即算完成了一次换挡操作

因为套筒中同步器的作用

档位齿轮和套筒利用摩擦力逐渐获得相同转速

结合的更加柔和

这样才有了现在的一脚离合即可完成换挡的操作

但是尽管如此

手动挡在各式各样自动变速箱的围剿中生存空间依然越来越小

再加上国人特有的汽车理念

手动挡往往就是低端的代名词

各个厂商也只是在低配车型才会搭载手动变速箱

但AT君觉得

与自动变速箱车型省事的操作相比

手动变速箱固然有着不方便的短处

可手动变速箱直接的操控快感同样是自动变速箱无法比拟的

我也希望它不会像化油器那样

消失在了我们的视野中

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