这次带来的是一个小众车型，奔驰GLA45。它的车主是我的前任室友马老板，当时他跟我说打算买GLA45时我们有过以下对话。

我：你又不飙车，就弄个买菜车，何必买AMG呢？GLA260绰绰有余了啊！

马：AMG的安全。

我：那不能啊，都是GLA车身基本是一样的，安全性没差别啊！

马：AMG的刹车好。

我：我、我、我竟无言以对……（富人的世界我不懂）

其实马老板的想法很简单，就是买一辆比较小巧灵活好停车的菜车。但是符合尺寸要求的绝大多数车都太便宜了，不符合马老板的身份地位，最后只能选了这么一款相当小众的GLA45。

通常来说同级的SUV应该比轿车空间大很多的，比如老途观就比高尔夫空间宽敞很多。GLA虽然号称是基于A级的SUV车型，但实际上它顶多是个cross版A级，空间方面和A级相差无几。这种欧洲紧凑级车的后排空间，放在国内就是很捉急了，跟很多国产小型车是一个水平的。且后备箱空间也很小，放不了两筐菜，难以满足马老板和他媳妇日常的买菜需求。作为高性能版的GLA45，它的离地间隙比普通的GLA略小一点，所以也不能随心所欲地啃马路牙子。另外，GLA的视野不是很好，并不像多数SUV那样敞亮。总之，我的体会就是GLA45是个假SUV。

2.0T发动机与A45上的一样，381马力4.4秒破百的动力不是闹着玩的。这个动力足以让马老板第一个到达菜市场，偶尔地板油超个车也绝对有底气。可能是刚试完Giulia的缘故，感觉GLA45收放自如的程度没有那么好，毕竟是大涡轮高功率的设定，总体的响应水平距离优秀还差一点。

在Comfort模式下，收油时变速箱会空挡滑行，拖拽感不明显，这一点我个人不是很喜欢，不能单用油门控制车速。Sport模式下，动力响应会好一些，感觉更加动感。而Sport+模式就燥起来了，特别是此时会默认打开排气阀门，地板油加速时声浪非常带感。这个设定我觉得是比较合理的，日常Comfort和Sport模式下，排气噪声是可以忍受的。不像C63，不管什么模式，哪怕是轻踩油门慢慢开，屁股后面都像挂着鞭炮似的，根本不能安安静静地开去买菜。

之前开过一回GLA220，那个7速双离合变速箱的平顺性就非常糟糕，总有意料之外的顿挫。不过GLA45上的这个7速双离合变速箱表现称职，反应不错，平顺性也没问题。特别是用换档拨片手动换档，换档速度很快，很爽很带感！自动换档逻辑和ZF8速还是稍有差距，收油时升档不是特别积极，不过应付日常驾驶绝对没有问题。顺便说一句，奔驰的autohold一直是非常好用的，深踩刹车就能自动停住并熄火，市区等红灯时轻松又省油。

底盘的调校设定，钢炮本质尽显无遗。得益于马牌CSC5系列235 45 R19的轮胎，整车的机械抓地力很大，无论横向还是纵向都能给人很强的信心。

再加上4Matic四驱加持，弯中的稳定性非常好。硬邦邦的悬架带来很好的支撑，即使是在弯中大脚给油将车往极限去逼，车子是整体向外滑的趋势，而没有明显的推头或甩尾。可以想象，如果是在赛道上，这个车应该很容易做出很快的圈速。它对驾驶者的宽容度还是比较高的，不过这是以牺牲一些驾驶乐趣作为代价的。

作为主打运动性能的AMG车型，很多设定都是为运动性能服务的。除了强大的动力总成和运动化调校的底盘，车内的战斗氛围也是相当不错的。方向盘手感很棒，两边手握的地方是翻毛皮材料，摩擦力很大，而且有个额外的好处是在夏天暴晒之下不会很烫。

打着RECARO商标的桶形座椅非常战斗，坐垫和靠背两侧护翼的夹紧程度可以分别依照身材电动调节，包裹性不是普通座椅可以比的。红色的缝线和装饰条划清了和普通GLA的界限。

GLA45运动化的设定是以牺牲了相当的舒适性为代价的。就说这个座椅，它的材质很硬，在战斗状态下当然支撑很好，但是日常使用就不太舒服了。即便是有8个方向调节的电动座椅外加4个方向调节的电动腰托，这个运动座椅也远谈不上舒服。加上硬邦邦的悬架，马老板表示这车跑高速的话一次顶多跑200公里，再远的话腰就受不住了。另外，这个座椅也不太支持停车时半躺休息的姿势，靠背两侧高耸的护翼会让胳膊无处可放，头还会枕到座椅中间银色硬质的部分，所以想躺在车里小憩一下都难以满足。

前面说排气噪声可以忍受，绝不代表GLA45是个安静的车。作为一个主打运动性能的车型，振动噪声显然不是优化的重点。不过即便接受了这种设定，GLA45的NVH还是做得挺差的。首先，整车的隔声就很一般，跟一众10万出头的紧凑级车比都不见得有优势。其次，追求运动性能的轮胎胎噪奇大，比被诟病很多的防爆胎还要吵。再次，排气声相对一般的车还是大很多的，只要一启动车里就会回荡着轰隆隆的排气声。此时你需要将多媒体系统的音量调得很大，才能享受来自哈曼卡顿音箱的音乐。总之，尽管没有到屁股后面挂鞭炮吵得头大的程度，GLA45的整个NVH水准是和一些廉价的小型车相当的。

下面是吐槽时间

GLA45这个车主要的槽点来自两方面，一方面是来自为了运动性而牺牲的舒适性，一方面是基于A级车型一些先天的廉价感。前者表现为坚硬的座椅和底盘，后者表现为狭小的空间，平凡的内饰和糟糕的NVH表现。

作为比低配GLA贵出一倍的顶配车型，GLA45的配置并没有想象中的“齐全”，可选装的配置也少得可怜。在主动安全方面，仅配备了防追尾的自动刹车功能，而没有自适应巡航等自动驾驶功能。要知道连高尔夫都可以选装ACC功能。你能想象一部50万的车，引擎盖没有液压挺杆么？

飘在中控台上面突兀的“大”屏和面板上九宫格的键盘，似乎告诉我们这套已经问世五年的内饰已稍显落伍。车机系统感觉功能偏少，很多个性化订制功能都不提供。

车载导航很不好用，好在有CARPLAY功能可以弥补，不过只能用数据线连接，不像新版CARPLAY支持无线连接。没有时髦的液晶仪表，只有AMG传统的指针式仪表盘，其实我倒没啥意见，只是下到A45上到AMG GT，这些AMG都有同一个问题，就是仪表玻璃会反光！

总结

奔驰GLA45运动性能不辱AMG的威名，运动性能强悍，给马老板买菜是绰绰有余。作为一款小众的跨界车型（小型SUV混小钢炮），GLA45的优缺点都很明显，是款个性鲜明的产品。

最后问题：我会不会买GLA45？

我肯定不买啊！就像直男对于女生鞋的审美一样，是什么鞋就是什么鞋，不要搞混搭，所以这些跨界车混型车并不是我的菜。