前段时间，

广汽传祺GS8被爆出了由于爱信6AT变速箱供货量不足，

下调了GS8产能的新闻，

一石激起了千层浪。

广汽传祺GS8作为自主品牌中的高端车型，从上市之初就饱受关注，其后来月销破万，一跃成为7座SUV市场的销量冠军等等表现也都证明了这款车的成功。但是目前，它的日子可不太好过，由于自动变速箱供应商的问题，月产能被迫下调至7000辆，此事一出，也出现了丰田作为爱信的股东，故意减少过货量，削弱GS8产量继续保持汉兰达强势的言论，虽然对这个观点AT君不置可否，但是广汽传祺由于自身的技术水平不到位，受制于人却是不可辩驳的事实！

其实，不仅是广汽传祺，对于大量自主品牌来说，AT变速箱领域都是难以触及的禁区。由于AT变速箱发展过于成熟，许多研究多年的大佬级企业专利壁垒不计其数，而中国汽车在这方面起步晚、积累少，研发难度大，才导致了现在自主品牌研发双离合盛行而AT变速箱则需要外购的尴尬局面，虽然这样能够有效的避开技术上的难题，但是长此以往，只能导致国产AT变速箱的技术越来越落后。而在这种恶性循环中，那款前段时间问世，首款拥有完整自主知识产权的国产东安6AT变速箱就更显得弥足珍贵了。

研发这台自动变速箱的企业全称叫作“东安汽车发动机制造有限公司”，现在是隶属于长安汽车的一家发动机和变速箱供应商。其实关于6AT的项目从2011年就已经开始，经过了六年的蛰伏，总共投资18亿元，获得了117个专利之后，才有了现在这款拥有自主知识产权的6AT变速箱，这其中所遇到的困难可见一斑！这台6AT变速箱能够选择驾驶模式、发动机启停功能、支持混动以及四驱种种特点，不得不说还算是比较符合现在的主流技术！

这款变速箱一经上市，也立刻引来了许多自主品牌的关注，众泰更是说出：“你有多少，我要多少”的豪言壮语。从这个角度来看，东安的6AT变速箱不仅改变了之前中国没有自己6AT变速箱的窘境，同时也打破了外资变速箱供应商的垄断地位，如此突破，AT君不禁要为东安点上一个大写加粗带下划线的赞！

东安的6AT变速箱为了保证加工精度，从国外购买设备，外购毛坯自己加工、在体积上比以前生产的三菱4AT变速箱更为紧凑，齿比的选择也要比现在主流的6AT变速箱更为均衡，保证了汽车加速、爬坡等性能的均衡性。但是尽管如此，与现在动辄就是8AT、9AT的变速箱相比，6AT变速箱依然显示出了我国与世界先进水平的较大差距，而在档位数量的差异之下，略显稚嫩的东安，在调校、匹配方面的功力恐怕也很难与爱信、ZF等老牌劲旅抗衡，所以东安6AT的出现虽然可喜可贺，但是如果想要更进一步，仍有许多问题亟待解决。除了技术方面的难点，市场的检验也是摆在这台6AT面前的一道关卡，消费者对这位后来者是否买账还不得而知。顶着首台自主6AT变速箱的名号降生的它固然亮眼，但AT君觉得现在才仅仅是个开始。

纵观现在的自主品牌，虽然近几年发展火热，但大量车型更多也仅是在外观和内饰上的提升，技术水平的进步依然较慢，各个车企在追求更大的利润空间的同时，将提升品牌形象的口号也是喊得越来越响，但是真能落到实处的仍然少之又少，在20万元以上高附加值的价格区间内，仍然被合资品牌牢牢占据。而即使在自主品牌摸爬滚打多年的入门市场中，由于像变速箱这类核心技术的缺失，也不得不让外资品牌进来分一杯羹。不管是高端市场还是入门车型，仍有大量资金流向了外资品牌，或许全球第一大汽车市场的名号响亮，但仔细想想这看起来也更像为他人做的嫁衣。

但是新技术的出现无疑能够缓解这个尴尬的局面。拿东安的这台6AT变速箱举例，如果搭载这款变速箱的车型热卖，不仅会因为其自主的身份打破外资企业长久以来的垄断地位，真正的实现了用自主技术赚钱，对于技术积累薄弱的中国品牌来说，是一件不折不扣的好事。另一方面，其他曾经知难而退的自主品牌在看到这条路的可行性之后，也有可能就此开始了自己研发进程，在竞争之下各个车企逐步加大研发投入，从而给消费者带来更好的产品。良性循环带来以后关于AT变速箱百花齐放的场面。

一台变速箱尚且如此

如果自主品牌能有更多的技术突破

中国汽车工业的大变强也就指日可待

在AT君眼里

这才是这台国产6AT变速箱的真正伟大之处

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