宝骏560首台自动挡,为何选择了双离合?


10万以内最让消费者望穿秋水的是什么车?五菱/宝骏粉丝肯定会抢着喊出:“宝骏560自动挡!”从2015年7月上市之后,宝骏560终于从手动挡、AMT升级到了DCT双离合自动变速箱。


宝骏560推出自动挡是众望所归,长期以来看中这款车、却因为没有自动挡版本而持续观望的人,现在终于可以考虑出手了。而现在问题随之而来,在众多自动变速器中宝骏为何选择了DCT双离合变速器对于等自动挡等了两年的消费者,这台双离合变速箱表现如何?


今天,我们就专门聊聊560的这台双离合自动变速箱。


宝骏为何选择双离合变速箱?


稍微了解汽车的读者都知道,目前主流的自动变速箱主要分三种:AT(液力自动变速箱)、CVT(无级变速箱)和DCT(双离合变速箱)。


三者中,诞生最早,技术最成熟的是AT,但对于自主品牌来说,AT变速箱结构复杂复杂、采购成本高且传动效率低,所以采用AT变速箱的非常少。


相比AT来说,CVT变速箱技术简单、成本低,同时也有省油的优点,所以一度成为自主品牌自动挡车型的主流选择。


不过,最近两三年中,自主品牌换装DCT双离合变速箱的越来越多,很多车型的CVT版本都被替换掉了。例如2017款搭载1.5T发动机的奇瑞瑞虎7,就以一台6速DCT替代掉了2016款的CVT变速箱。


那么自主品牌最常采用的CVT和DCT变速箱,各自有什么优缺点?宝骏旗下的第一款自动挡车型,为何没有采用CVT,而是选择了DCT呢?


CVT和DCT的原理有很多差别,我们直接说它们使用时各自的优缺点:


CVT变速箱由于可以实现连续的传动比变化,没有挡位的变换,所以开车时动力衔接也是连续、线性的,最明显的感受就是平顺,同时由于CVT可以一直让发动机处于最佳的转速,因此CVT变速箱相比带有挡位的AT变速箱是比较省油的。


优点明显,CVT的缺点也很明显:由于动力传动依靠链条而非齿轮,因此当发动机扭矩过大时,CVT变速箱就容易出现打滑导致动力损失,特别是在急加速时,CVT车型总是感觉不够劲;此外CVT由于没有挡位变化,发动机转速也就失去了节奏性的变化,开起来缺乏驾驶乐趣。

DCT变速箱,在手动变速箱齿轮传动的结构基础上加装双离合和自动换挡机构,通过两套离合系统交替结合实现快速的自动换挡,所以相比CVT,DCT的第一个优点就是动力衔接更直接,变速箱响应迅速、灵敏,且传动时的损失更小,最终的效果,就是既能保证强劲的动力,同时也能兼顾低油耗的优点。


当然,有优点就有缺点。DCT变速箱相比CVT最大的缺点,就是换挡逻辑标定难度大,挡位切换时容易产生顿挫感,特别是在市区堵车的路况更加凸出。与此同时,DCT由于本身结构原因更容易出现故障。


总结来看,CVT变速箱脾气温和,更适合注重平顺、可靠性的消费者;而DCT反应灵敏、传动效率高,适合对驾驶激情、操控乐趣有追求的人。那么有没有什么办法,能够兼顾平顺性、可靠性、传动效率和操控乐趣呢?


宝骏560推出的自动挡,解决的就是这个问题。


第一款自动挡宝骏,开起来怎样?


首先,我们先来认识一下560自动挡搭载的双离合变速箱:

代号:DCT 360

挡位:6速

离合器形式:湿式

可承受最大扭矩:360N·m

换挡时间:0.2s


懂行的人,看到上面这段基本信息,内心对560自动挡的担心就会消除一大半,因为这台DCT采用的离合器形式为湿式,优点是离合片传热性能好、可承受扭矩更大,且可靠性比干式更高。


以往的湿式双离合变速箱,大多搭载在2.0T以上的车型上,一方面是因为湿式DCT相比干式成本更高,另一方面是1.5T、1.3T的发动机扭矩不够大,干式DCT便能应付。

让人意外的是,一直以性价比著称的宝骏,选择了成本更高的湿式DCT,目的就是为了保障可靠性,从这点能看出,性价比固然是宝骏车型的一大卖点,宝骏却没有因为成本而在可靠性上做出妥协。


除了湿式离合器之外,560这台代号DCT 360的双离合变速箱,另一个参数也非常惹眼,就是它高达360N·m的可承受扭矩,远远超过560发动机230N·m的最大扭矩,可以说这台变速箱的性能在560上严重过剩。


除此之外,还有两个信息点值得注意,560的DCT变速箱之前在荣威RX5、i6等车型上已经有过应用,迄今为止这两台车型在市场上反映尚佳,这也能让560自动挡的潜在消费者吃一颗定心丸。


560自动挡上市前后,已经进行了多次试驾活动,让人意外的是,媒体对这台双离合变速箱最主流的评价,是平顺。这说明在解决顿挫这个问题上,宝骏工程师针对变速箱换挡逻辑真的是进行了精心调校。


也就是说,和普通的CVT变速箱相比,宝骏560自动挡的DCT变速箱,在平顺性和可靠性方面都不用过多担心,而在传动效率和反应速度上,DCT相比CVT就有明显优势了。


自动挡560,贵吗?

最新款宝骏560,除了增加DCT自动挡之外,还首次推出了七座版本,其中七座顶配版指导价11.78万元,而配备DCT的入门版,价格为9.38万。


相比曾经的手动挡和AMT智能手动挡版本,如今的DCT版560价格虽然有一定的上浮,而相比同级别的其他SUV,560依然保持了很高的性价比:


哈弗H6 1.3T+7DCT,起售价11.88万

长安CS75 1.5T+6AT,起售价10.58万

传祺GS4 1.5T+7DCT,起售价13.38万

吉利远景SUV 1.3T+CVT,起售价8.79万

宝骏560 1.5T+6DCT,起售价9.38万


不难看出,和当前自主品牌同价位主流SUV进行对比,宝骏560自动挡的入门门槛还是非常低的,吉利远景SUV的自动挡虽然门槛比560更低,但它的发动机排量却只有1.3T,且车身尺寸比560要小上一圈。


所以,从硬件参数来看,新560依然扮演着同级别SUV价格屠夫的角色。而从560自身来看,这一次上市的新款,更新的远不仅仅只有自动变速箱。


外观方面,新款560变化不大,但来到车内,和老款对比的话,你可能都认不出他们是一款车:

从2015年上市至今仅仅2年,宝骏560就经历了多次升级、进化,其中比较突出的,包括增加AMT智能手动挡、后悬架升级为独立悬架、增加配备燕飞利仕音响的律动版,以及升级DCT自动变速箱、增加七座版的最新款。

这一次次进化,表现出宝骏一直在倾听消费者的反馈和意见,对旗下产品不断升级改进,而推出自动挡车型,对于宝骏是里程碑式的进展,在这不知不觉的变化中,560乃至整个宝骏品牌,也一步一步朝着更高的定位升级。


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