对于新一代君威而言，厂家更突出了他的舒适和家用性，因此在很多地方都一改之前一代车型非常运动的设计，比如外观，比如内饰，都变的更为轻松和舒适范儿了，当然这主要归功于新一代君越的铺垫。虽然如此，但新一代君威在开起来，我认为比上一代君威在操控性上更强了，但舒适性和操控性难道不是会有冲突的？下面会说到。

新一代君威我开到的是2.0T的顶配车型（非GS版），这个车只要23.98万，这个价格相比上一代车型，可是要实惠很多，而且在同级别车型，也是相当有竞争力的价格，但一件事儿有利必有弊，价格便宜了，但新一代君威在一些细节方面丧失了之前一代车型不错的地方，比如内饰的用料和做工，这点在中控台和车门板上比较突出，虽然都是搪塑工艺，但手感明显要硬。另外在关门的声音上也偏脆，没有上一代车型那么厚重的感觉。但即便如此，新一代君威在配置方面并没有缩水，反而做的还挺不错的，比如矩阵式LED，中高配车型就都装配了，其他的配置诸如主动巡航什么的也在多数车型上有装配，这么一来，以丰富的配置换一些做工用料上的变化是否合适？如果是我，从理性角度能接受，但从感性角度有些无法接受。

  多说一句，新一代君威的配置上我认为还是有一些应该互相搭配的配置缺失的，比如AUTOHLOD，这个就没有，所以启停的时候只能挂N挡或者踩刹车。

 提到了配置，这里多说一句我开的这台车的矩阵式LED大灯，当天晚上解锁车辆的时候，我并没有着急进车，而是看了一下这个大灯，一般车型的LED灯在点亮以后无非就是做个水平、垂直角度的摆动，但这一代君威的矩阵式LED，在做完常规动作以后，还做了一套选作动作，灯组内的LED模块以此亮起两次，非常炫，如果这套动作在停车场里，一定是会很显眼，而且会吸引他人关注，很有B格，当然除了这个功能以外，其他的矩阵LED功能也很全，什么自动防炫目远光什么的都有，不再赘述。

我重点说说开起来的状态。如开头所说，新一代君威开起来的感觉相比上一代车型不仅要更有操控性，而且在舒适性上也有很大提升。先说舒适性，首先就是座椅、悬架，新一代君威的座椅是我做过的20万级别车型中极少数能很舒服当我的头顶住头枕的车型，而且座椅的靠背也设计的很能贴合国内的身材，坐在座椅上能很轻松的找到最舒适的驾驶位置，有了一个好的驾驶位置，那么就给开起来打好基础。

在悬架方面，我开的这个车没有采用别克的CDC主动悬架，但在过减速带和一些随时路面的时候，能将大部分的震动过滤，特别是过减速带的时候，即便你车速很快，通过的时候车身只会在过减速带的瞬间让你有感觉，过了以后，车辆马上就回归平稳，而且这种回归不突兀，就跟你在强光下马上带上太阳镜一样舒服。

在操控层面，拿到车的当天晚上在城市路面开，就感觉在转弯的时候，这车的车位跟随性特别好，不像是同级别的其他车型，在转弯的时候能感觉到车位在拽着车，在新一代君威上，这种感觉完全没有，转弯相当流畅。这种流畅，在跑山的时候更是特别受用，第二天我在怀柔的山区里开新一代君威，底盘、悬架以及座椅三者保证了你在车内能很舒服的感受车带来的路面的感觉，而精准的转向在山路驾驶上更能让驾驶者是在开车，而不是在被车教育着开，当然这种精准的转向在城市里开外加比较沉的转向助力，会有点累，这点或许是在操控舒适性上不太好的一个点。

最后说说动力，2.0T+9AT变速箱，这也是除了奔驰以外，在20万级别前驱车型中第一个采用9AT变速箱的国产车型了，这代变速箱，相比上一代的通用6AT变速箱，要甩好几条街，升降挡不在神经质，而是能很好的结合车辆的情况和你的意图快速调整挡位，至于9AT，在95公里/时的车速就可以挂上，而在城市道理里80公里就可以挂挡第8挡，这对燃油经济性上也有很大的提升。遥想当年，6AT还是高不可攀，现在9AT已经面世，而且年底的新一代雅阁都要10AT了！变化快啊。

做个小总结，没开新一代君威之前，我对这个级别的车型的开起来没什么太多的奢求，也就马自达的阿特兹在开起来还能有不错的感受，但新一代君威开完的感受让我觉得这个20万级别的车乐趣还能这么高，确实不容易呀。回到开头提到的操控性和舒适性是否冲突，其实这里的舒适性更多是在开起来方面的舒适性，乘坐的舒适性我也只能是说和上一代相比好点有限，但开起来的舒适性是真不错，配合很精准的操控让这车开起来不会觉得沉闷。总之，如果再这个级别选一个操控性和舒适性都还不错的车，用一个词来形容，开的爽，新一代君威将会是我除了阿特兹以外，第二个推荐的车型。