借着二胎潮，7座SUV一跃成为了众多消费者的关注点；但殊不知，传统的5座车型在SUV市场中依旧占有超半数的份额，厂家对推陈出新也乐此不疲。

在“大五座”的设计风潮下，广汽也顺势推出了传祺GS7——一台和GS8出自同平台的5座SUV。

GS7与GS8车宽、车高的数据完全相同，仅车长和轴距有80mm的差距。

这两台车的前脸非常相似，但细细一看，你会发现GS7的圆形雾灯挤掉了GS8前驻车雷达的位置——对，GS7是没有前驻车雷达的，无论是哪个配置的车型都没有。看侧面，你会在GS7的D柱上发现一些端倪：GS8采用了隐藏式D柱的悬浮顶设计，而GS7则是较为传统的造型；而车尾部分，除了标识就再无区别了。

两车的中控台，更是李鬼李逵傻傻分不清，仅有那块仿碳纤纹路的饰板在默默地像你解释：这台GS7定位真的要比GS8年轻...当然，那副仪表能显示的东西还是要比GS8多一些，如车头方向导航和音乐选择功能，在GS8上都不曾出现。

而GS7独有搭载6挡自动变速箱的1.8T车型，但在本次活动中，我们并未体验到该车型。

GS8是一款成熟的产品，而出自同平台、使用相同动力系统的GS7车型，表现自然可圈可点。

这台2.0T引擎的最大扭矩被设定在320Nm，最大马力为201ps，虽然不如其他同级车型那么暴力，但借着那具逻辑清晰、换挡平顺的爱信6速自动变速箱，GS7的动力储备还是相当充裕的，油门的灵敏程度甚至会让你忘了这是一台中型SUV。并且，GS7也是少数让我甘愿从S挡换回D挡的车型。

可以说，在GS8的基础上，GS7的动力细节已经再次进行了优化。

就路感回馈而言，虽说GS7的底盘调校更运动，驾驶感受也更“整”一些，但总体却并未偏离GS8太多，也依旧偏重于乘坐舒适性。毕竟，它的卖点还是大五座概念，并非真正的年轻化。

可以说，GS7是GS8在某种程度的延伸，也是传祺SUV对细分市场的回应——既然第三排空间依旧无法应对较长的旅途，为何不直接将其省去，而去照顾不需要7座的消费者呢？

822L（可在放倒第二排座椅之后扩容至1700L）的后备箱空间，2720mm的轴距和980mm的腿部空间，GS7的空间基础并不差；加上与GS8高度重合的外观、内饰和配置，以及那1万元以上的价差，相信它的订单量不会少。

最起码，有同门大哥GS8在为它背书嘛。

从14.98-20.98万元的厂家指导价来看，GS7显然占了自主车型和合资车型间的空档。

这个价位的中型SUV中，诸如标致5008、宝沃BX7、起亚KX7、雪佛兰探界者一类的合资车型普遍只有中低配可选，配置上或多或少逊于GS7；而自主品牌中，除了新秀WEY VV7和销量不温不火的哈弗H7，GS7便再无同级对手。

但从不严格意义来说，15-20万的价格区间中出色的SUV实在太多了，仅靠和GS8的微弱差异化，GS7还真的有点悬呢...

轮到你说：价格相差不大的情况下，你会青睐合资紧凑级SUV还是喜欢国产大五座SUV呢？

本文为“吴佩频道”原创，作者：陈毅忞。

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