青春的记忆，那时的你离我有点远

记得在我上学的时候，北京的街头小巷还不像现在这样拥堵，自然也不像现在这样满街纷繁。在那个时候，北京街头最常见的车型掰着手指头能够数出来，在我的记忆里有丰田皇冠、日产公爵、还有品牌繁多的“面的”和北京吉普121、212、切诺基。

但212和切诺基在那个年代大多属于机关单位用车，也就是现在我们俗称的公车。偶尔我也“蹭”过几次，但用现在专业术语来说就是毫无舒适性可言，但越野能力绝对没得说，几乎就没有它过不去的路，只是它的脾气不太好，坏路上有时候会跳挡、乱挡。所以，在那个年代能够开212的师傅都修得一手好车。他们在212罢工以后经常会处事不惊地下车并准确地开始进行维修工作，在若干时间之后212又会欢快地载着我们继续前行。时过境迁，212化身2020之后虽然偶尔还能在我们的身边出现，但订单式生产以及现如今人们对于车辆需求更苛刻导致它已经变成了我年轻时候的一种回忆。

“重逢”，现在的你依然如此硬朗

不过，现在我们身边有了一个更舒适、更全能的硬汉，那就是北京BJ80(以下简称BJ80)。说起北京汽车这个品牌，心情有点复杂。作为和它一起成长的一代人，和它有太多的交集。所以，当我遇见BJ80的时候，心中有着些许期待。

有点扯远了，让我们把目光聚焦到产品本身。首先这见棱见角的样貌有些“似曾相识”，但纯粹的硬派越野车都会遵循一个基本原则“设计妥协功能”。

所以我并不想评价BJ80的外形设计，因为只有这种设计才能够让驾驶者坐进车里享受着几乎是180°的环绕视野，这样在越野时能够获取到更多的信息，甚至有经验的驾驶者能够凭借相对位置判断自己的车轮位置，这对于通过一些障碍来说就显得尤为重要。

这种方正的设计让BJ80拥有了39°接近角、25°通过角、33°离去角的优秀数据。这个数据究竟有多优秀来让我通过“大数据”列举的方式来说明，福特撼路者的接近角和离去角分别为29.4°和24°，丰田普拉多的接近角和离去角32°和24°。而我们经常谈论的SUV接近角和离去角基本都在20°。当然，上面提到的数值只是BJ80硬汉风格的一面。

除了极具针对性的外形设计之外，车内的装备同样是为了越野性能而生。在BJ80仪表盘中央的彩色液晶屏里面拥有涡轮压力、坡度仪、相对高度、大气压、轮胎压力和传统的油耗、续航里程等信息。在中控台上的多媒体触摸屏中还拥有电子指南针。不过在我看来虽然这些针对于越野的户外环境信息仪表被整合，但从感觉上来说还是少了些什么的样子。或许在我的记忆里这些数值仪表都应该被规规整整的安置在中控台上才更有感觉。

BJ80的内饰与外观风格保持了高度的一致性，没有任何多余的装饰，运用了大量的直线线条。中控台区域使用了皮革包裹和木纹装饰，但不同材质之间的过度处理一般。中控台区域设计的非常规整，最上方是一块液晶屏幕，中间区域是多媒体和功能按键，最下方是储物格。此外，在BJ80身上还有一些很实用的配置，例如倒车影像、导航、座椅加热、一键启动和多媒体系统。

BJ80方正的身子让它拥有了一个很整的后排空间，身高1米85的同事坐在后排头部和腿部都有充足的余量。座椅的包裹性自己乘坐舒适性都很像一款SUV，并不像越野车那样给人一种硬邦邦的感觉。坐在车内既不会那么板正也不会那么拘谨，即便是越野时，后排乘客依旧能保持一个很舒适的坐姿。

“野”一把，追忆下自己的青春

这辆BJ80搭载了一台2.3T的涡轮增压汽油发动机，最大输出功率250马力，峰值扭矩350牛·米，扭矩远大于马力的典型偏向越野调校。变速箱则是我们所熟知的以稳定可靠见长的爱信6AT。

值得一提的是在汽油版BJ80身上采用了博格华纳的电控分时四驱系统和轮间电子限滑。在低速四驱时，可将传动扭矩放大2.48倍。只不过这套四驱系统在轮间采用电子限滑的响应时间需要再进一步提升，在遇到交叉轴的情况时总会出现附着力低的一侧车轮已经开始高速旋转时才会介入，这也导致BJ80在脱困时会有向前“蹿”的状态出现。

但是，我还是建议如果购车地点条件允许而又偏爱穿越的消费者选购柴油车型。在我看来汽油版车型虽然也有手动挡提供，但柴油版车型则是更纯粹的越野车。BJ80柴油版车型更接近军版车型的配置，采用全时四驱系统并且装备手动分动箱，同时在高速四驱和低速四驱都拥有中央差速器锁定档位。只不过，柴油版车型却并没有电子限滑装置。所以它的前后桥却是开放差速器，所以如果真的购入柴油版车型，还需要再加锁才能让BJ80释放它原本的性能。

这台汽油版本2.3T发动机的BJ80在越野场地里表现得非常轻松，甚至让我们有些怀疑是不是选择了太简单的场地。在场地内大多数情况我们只需挂入高速四驱挡并稳住油门即可顺利通过，值得称赞的是变速箱的换挡逻辑，在手动模式下变速箱也不会擅自升挡，能够保证动力的持续性对于越野通过障碍时尤为重要。

此外，BJ80的悬挂行程较长，所以我们在现场甚至要用铁锹来挖炮弹坑和交叉轴来模拟一些极端情况。在这些极端情况下，BJ80的车架及车身表现出很强的钢性，若是电子系统的响应能够再快一些的话，相信会给驾驶员更多的信心面对更难的障碍。在低速四驱挡位下BJ80表现出很好的攀爬能力，由于中央差速器的锁定，让前后轴拥有恒定的动力分配。在攀爬一个25°砂石路面的斜坡时，BJ80表现得十分稳健，只需保持动力的输出，BJ80就能很平顺的爬到坡顶。下坡时只需打开陡坡缓降功能，该系统便能够让BJ80很顺利地下坡。当然，这也是汽油版车型的专属配置，柴油版车型还需要依靠驾驶员自己控制。

越野部分试驾完成后我们驾驶BJ80返回，路上途径了城市快速路和高速公路，这也正好让我们感受一下Ta的公路性能。首先，不得不说的是作为一款硬派越野车，BJ80在公路上的表现称得上舒适。当然，硬派越野车在通过减速带时还是表现出很典型的后桥横摆的姿态。但是在我们返程的路上发现BJ80对于风噪的抑制还是下了些许功夫，虽然方正的造型避免不了会产生较大的风噪，但传递至车内的声音还是可以轻而易举的被音响的声音所掩盖。

在此次与BJ80的接触中，我们设计了各种障碍以试图发掘更多关于BJ80的所有内容。对于硬派越野车爱好者来说，BJ80的确存在一些短板，但这些不足都可以通过改装或加装来弥补。同时，北汽越野车厂家也有相对应的一些零部件可供选择。从这方面来说BJ80留给车主的空间很大，并且可以很轻松地根据个人需求进行选择。但是BJ80也确实存在一些需要改进的地方，比如电子系统的响应速度以及介入时机、制动力曲线有待提升，现在的制动感受传递给驾驶员的信息是刹车偏软，在公路上驾驶时需要多加留心。

BJ80有两种种动力总成搭配手动或者是自动变速箱以及两种四驱系统的搭配看起来可以满足更多人群不同的胃口，尽管这些东西并不能随意搭配，但是也能让BJ80的定位更加清晰。着重越野需求的可以直接奔向柴油版。需要更舒适体验的，则可以选择汽油AT版。