做个小调查，你觉得在汽车领域，能让中国人感到自豪的产品有哪些？

这个问题有点难度吧？那如果反过来呢？在汽车领域，让中国人感到羞愧的产品有哪些......

不开心的事我们就不聊了，还是聊聊这辆让中国人感到自豪的，地表最快纯电量产跑车——来自中国的蔚来EP9吧。

这辆地地道道的中国品牌电动超跑，前阵子在纽北赛道创造了全球量产车最快圈速。而时至今日，EP9仍然是目前纽北最快的纯电动跑车！

破纽北纪录这件事，可谓惊艳全球，就连香港无线电视翡翠台的时政新闻节目都把这件事拿出来认真说了一遍，而且字里行间充满了对中国品牌电动超跑的惊讶和好奇！

EP9怒刷纽北圈速，很多人说这是一个公关行为，一个成功的公关案例。这个观点我挺认同，也很理解。毕竟作为一个“出生”在信息化高度发达年代的全新品牌，你要蔚来像历史悠久的传统车企一样慢慢沉淀再慢慢冒尖是不可能的。所以先通过一个炫目的“事件”擦亮蔚来这个品牌，的确是一个好想法！

当然，有人说，这台EP9是请特定团队少量特制的，不代表蔚来真正的产品实力。可是，放眼世界，类似这种碳纤维底盘、全电动或混动的性能车型，哪个不是特定专业团队制作的？法拉利的LaFerrari，迈凯轮的P1，保时捷的918，都是建基在品牌本身就拥有的F1或WEC赛车项目的技术和人员团队基础上。再看看蔚来，他们一直在参加FORMULA E电动方程式，并取得过冠军的好成绩，所以再顺势推出一台电动超跑，不管生产多少，也是顺理成章的事情。所以，键盘侠们不需要纠结于蔚来这个品牌本身的积淀多与少，纠结于EP9的设计团队来自哪里。连法拉利都无法实现F1团队的全意大利化（努力过，但失败了......），证明了在这个全球化的商业社会里，项目成绩远比项目成员是谁更重要的。况且，新品牌就不能先有超跑？

以下图片均出自黄药水同学之手，感谢药水的支援

回到这次EP9在珠海的试乘活动。是的，是试乘，不是试驾。之前几位同行己经在上海国际赛车场试驾过，但这次珠海没有这个项目。坦白说，不能试驾很遗憾，因为只有试驾才能体会得更深入。不过，即使试乘，我依然期待。毕竟这辆车的“事迹”太深入人心，况其我虽然接触性能车甚至赛车不少，但从没有试过纯电动性能车。

试乘的详情在前面的视频里大家能看到。这里简单说几个细节问题。

声音：电动机比汽油机安静吗？

EP9的电动机声音很高频，但音量和汽油机仍然有差距。有人觉得刺耳，但我觉得别有风味，不存在安静到没劲的问题。(具体行驶时的电动机声音可以在视频里领略到)

性能：动力受限，亮点是刹车和弯道

负责驾驶的赛车手我认识，战绩优异，技术很好。试乘过程里最大的感受是刹车和弯道性能很棒。T1、T4、T7和T9都是50米左右才刹车，转弯的G值动则1.5以上。当然，试乘活动当天的气温在36度以上，这对于赛道跑圈是一个很大的考验。也可能因为如此，EP9当天在珠海赛道最高时速大概190公里左右，据说动力只调到2档左右，和YYP他们在上海试驾应该是同一个动力输出档次，并没有“火力全开”。

关于底盘：尺寸和驱动形式更接近LMP1赛车

之前有朋友说，EP9就是套了壳的FE电动方程式，毕竟蔚来本来就有参加FE，所以这种说法顺理成章。

而据我现场观察，EP9无论尺寸、外形都更接近于WEC的LMP1级别赛车。况且LMP1的厂车都是前轮由电机驱动的电子四驱形式。这和双座尺寸单体横造碳纤维底盘、电动四轮驱动的EP9似乎更接近。我在想，如果有赛例合适的比赛，EP9只要作一些改动就能成为电动原型赛车（PROTOTYPE）。

最后，EP9作为一辆刷数据刷眼球的车型，是成功的。她为蔚来这个全新品牌打响了头炮。接下来，蔚来要做的就是实实在在地落地，用真正刷量刷口碑的量产车来继续说服大家，说服买家。毕竟，理念再先进的车厂，最终还是需要具体的产品。像以前一些所谓的互联网造车公司，用一堆吓人的数据唬人，最终落地的产品却始终停留在PPT里，这是既可笑又可悲的。

量车产要成功，其实远非一辆专业团队呵护，跑赛道为主的超跑那么简单，她要经受的考验更多。对于蔚来来说，他们的量产车计划早已在日程中。EP9后，看蔚来，就看年底亮相，明年初上市的电动SUV车型ES8了！拭目以待！

EP9主要数据：

四电机、四变速箱

最大总动力：1360马力

最大总扭矩：1480牛/米

0-200km/h加速时间：7.1秒

极速：313KM/H

777伏高压锂电池组（位于左右车门下方的弹匣式可换电池组，可快速拆装）

续航里程427公里

ALCON碳陶瓷刹车系统

悬挂系统：主动式悬挂、可调4段阻尼、配扭矩矢量控制系统

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