MX-5自1989年诞生以来便深受年轻人的喜爱，简单纯粹、可靠、高性价比是对其最好的诠释，前三代销量稳坐全球最畅销敞篷跑车宝座。而现在，马自达将对第四代MX-5 RF（硬顶敞篷版本）引入国内销售，该车最早于2016年的纽约车展前首发，并于今年的上海车展完成国内亮相。据悉，MX-5 RF在国内的上市时间将会是明年4月份，并限量发售500辆。

随着丰田86和斯巴鲁BRZ宣布不再进口中国，反其道而行之的马自达MX-5 RF便成为了备受关注的焦点。作为86/BRZ在全球最有力的直接竞争者，马自达MX-5 RF希望在中国市场上有所作为，通过出色的产品力扰动中国年轻人那躁动的心。那么MX-5 RF在各方面的表现到底怎样？在MX-5 RF国内上市之前，我们不妨来看看海外媒体对它的评价怎么样。

它不是最实用的汽车，也不是最实用的跑车，但作为一个周末玩具，你所花掉的每一分钱都是值得的。—美国媒体autoevolution

对于外观和空间方面，autoevolution的编辑Alex Oagana这样评价它，“理论上讲，MX-5 RF并不像传统意义上的跑车，而更像是半敞篷车或类似于保时捷Targa一样的车型。从按下敞篷开启按钮到敞篷完全打开只需要13秒，如此炫酷的操作足够吸引眼球。驾驶室里并没有手套箱和车门储物格，但是座位之间有一个相当舒适的小空间，可以说整个内部空间是比较局促的，这对于高大的人来说是个难题。”

动力和燃油经济性表现方面，Alex Oagana说：“在第一次对MX-5的敞篷跑车进行试车后，2.0升的直喷发动机能够轻松驱动RF前进。由于缺乏隔音材料，发动机听起来像老式的英国跑车，这种感觉很有可能是马自达的工程师们故意而为。得益于马自达的创驰蓝天技术，再加上“i-eloop”启停系统的帮助，整个动力传动系统运行相当顺畅。在最激烈的驾驶过程中，我本以为它的油耗能达到每100公里12升以上。但在测试的过程中，100公里平均油耗大约只有7升。在激烈驾驶的情况下，这简直是难以置信，因为它并不是一台柴油车或者混合动力车。不过汽车里的每一个部件都采用各种各样的方式来减轻重量，整车重量仅有大约1.13吨。”

MX-5 RF的硬顶能够更好的保障驾驶的安全性，并且极具时尚风格。—美国媒体motortrend

谈到MX-5 RF的外观，Zach Gale说：“RF的外观并不是更高级的传统开篷车，RF的车身样式与传统的Miata（MX-5）软顶车身样式相似，RF的吸引力在于它的硬顶敞篷折叠操作，敞篷硬顶的打开时间仅为13秒，这已经很好了，时速48公里/小时以内可收放自如，在等红灯时上下移动不用担心绿灯亮得比你打开敞篷要快。但是马自达告诉我们，较低的收放速度有助于消除长头发被卷入机械装置的可能性。”

空间方面，Zach Gale认为，“如果马自达试图满足所有体型和身高的需求，那么RF就不会是一款有趣的运动跑车。这就是为什么我不去责怪RF不适合我的原因(我的身高约1.9米)，但是任何超过1.82米的人都应该好好考虑，寻找最适合自己身高尺寸的一款车。RF的头部空间有0.935米，后备箱有127升的空间，这样的表现中规中矩。”

最后，Zach Gale总结到：“我可以看出为什么RF在MX-5系列中如此受欢迎，因为它的硬顶能够更好的保障驾驶的安全性，并且极具时尚风格。不仅如此，我还能够在晴朗的天气，一时兴起的情况下，打开车顶享受众人羡慕的目光。”

MX-5 RF如此漂亮，关闭硬顶时更安静。—美国媒体Car and Driver

噪音控制方面，ALEXANDER STOKLOSARF有独到的见解，他说到：“它的内部环境还是比较安静的，至少在敞篷关闭后是这样的，在我们的驾驶过程中，也没有一声尖叫或异响，但是车顶减少了头部空间。然而，敞篷打开后却带来了一个问题，它的噪音要大得多。沿着后窗和车顶嵌板，空气像龙卷风漩涡一样，进入驾驶舱。在理想的道路速度上，这是可以忍受的，比如说在蜿蜒的道路上时速低于96公里行车，可以通过关闭侧窗来隔绝外部大风。”

操控方面，ALEXANDER STOKLOSARF谈到，“车顶的机械装置增加了约51公斤的重量，马自达的数据显示，这一额外的质量主要集中在车辆尾部，以使MX-5 RF的前后重量平衡，甚至于接近50/50。为了确保RF的驱动和操控与软顶版本一样敏捷，马自达重新调整了悬挂系统，以应对车顶那额外的重量，并且校准了电动辅助转向。通过底部支撑钻孔来抵消一些车顶的重量,甚至用底柱支撑住自动变速箱以防止其发出嘎嘎声。”

动力足够优秀，传动系统运转流畅，但噪音控制不尽如人意。—英国权威汽车媒体TopGear

动力方面，Ollie Kew发表了自己的看法，“对于2.0升排量的版本，重量增加并不会对车辆动力表现造成太大的影响，0-100公里/小时的加速时间在7.4秒内，这仍然领先于丰田GT86。1.5升排量的0-100公里/小时加速时间为8.3秒。六档变速器仍然令人喜爱，整个汽车都在流畅的运转，一切都是适度的。”

对于驾驶感受，Ollie Kew说：“在高速公路上行驶时，车上有一扇车窗摇下而其他车窗关闭，所以压力是不相等的，这会产生一种共振，耳爆的声音，这并不令人愉快。但奇怪的是，MX-5 RF在敞篷模式下相比轿车模式（关闭车顶）下噪音更容易被压制，在车顶关闭行驶的时候听起来却不那么舒适。这对于那些可能想飙车的人来说非常遗憾，因为当你这么做的时候，噪音让你很不舒适。”

结合灵敏的转向，我们发现在狭窄和具有挑战性的道路上驾驶RF更能激发驾驶者的信心。—英国媒体autocar

关于外观，autocar的编辑Neil Winn说：“新款马自达MX-5 RF，RF全称为Retractable Fastback（可伸缩掀背车）。车顶由钢、铝和塑料三部分制成，它有着更简洁的保时捷911 Targa式的外观，还有不需手动操作的电动折叠车顶。然而，所有这些都会导致一个缺点:重量增加，玻璃后窗和折叠的机构都会增加车身的重量。事实上，2.0升排量的RF版本比同等的软顶版本重45公斤。”

“ 因此，为了抵消任何不利的动态影响，马自达已经加强了前防倾杆，调整了阻尼器的设置，并优化了转向，所有这些都是为了确保增重的RF尽可能地保持操控性能。在西班牙平坦的道路上测试时，它做到了。调整后的阻尼器和加强的防倾杆很好地弥补了额外的车身重量。事实上，结合灵敏的转向，我们发现在狭窄和具有挑战性的道路上，紧凑的RF更能激发驾驶者的信心。”

驾驶感受方面，他认为，“高速行驶时，RF揭示了它最大的弱点：风噪声大。当车速超过80公里/小时，车内的声音大到足以限制你和乘客的谈话。随着车顶合上，情况貌似不会变得更好，在车顶和侧窗之间的密封圈中会有明显的冲击。然而，令人困惑的是，MX-5 RF的设计是为了提供更好的安全性和对标准版本的改进，但他显然没有达到这个目的。”

结语

马自达MX-5 RF即将在明年4月份引入国内，各家海外媒体对它进行了深度测评。他们认为，一方面MX-5 RF在外观上简单纯粹，动力性能足够出色，传动系统无比流畅，硬顶可折叠的设计炫酷而又吸引眼球；但是另一方面，在空间表现和噪音控制上有所不足。如果你想要花相对少的钱买一辆硬顶敞篷跑车，我想马自达MX-5 RF是个不错的选择。