外媒赞马自达MX-5 RF最佳“周末玩具”,中国只限500台

MX-5自1989年诞生以来便深受年轻人的喜爱,简单纯粹、可靠、高性价比是对其最好的诠释,前三代销量稳坐全球最畅销敞篷跑车宝座。而现在,马自达将对第四代MX-5 RF(硬顶敞篷版本)引入国内销售,该车最早于2016年的纽约车展前首发,并于今年的上海车展完成国内亮相。据悉,MX-5 RF在国内的上市时间将会是明年4月份,并限量发售500辆。

 

随着丰田86和斯巴鲁BRZ宣布不再进口中国,反其道而行之的马自达MX-5 RF便成为了备受关注的焦点。作为86/BRZ在全球最有力的直接竞争者,马自达MX-5 RF希望在中国市场上有所作为,通过出色的产品力扰动中国年轻人那躁动的心。那么MX-5 RF在各方面的表现到底怎样?在MX-5 RF国内上市之前,我们不妨来看看海外媒体对它的评价怎么样。



它不是最实用的汽车,也不是最实用的跑车,但作为一个周末玩具,你所花掉的每一分钱都是值得的。—美国媒体autoevolution



对于外观和空间方面,autoevolution的编辑Alex Oagana这样评价它,“理论上讲,MX-5 RF并不像传统意义上的跑车,而更像是半敞篷车或类似于保时捷Targa一样的车型。从按下敞篷开启按钮到敞篷完全打开只需要13秒,如此炫酷的操作足够吸引眼球。驾驶室里并没有手套箱和车门储物格,但是座位之间有一个相当舒适的小空间,可以说整个内部空间是比较局促的,这对于高大的人来说是个难题。”



动力和燃油经济性表现方面,Alex Oagana说:“在第一次对MX-5的敞篷跑车进行试车后,2.0升的直喷发动机能够轻松驱动RF前进。由于缺乏隔音材料,发动机听起来像老式的英国跑车,这种感觉很有可能是马自达的工程师们故意而为。得益于马自达的创驰蓝天技术,再加上“i-eloop”启停系统的帮助,整个动力传动系统运行相当顺畅。在最激烈的驾驶过程中,我本以为它的油耗能达到每100公里12升以上。但在测试的过程中,100公里平均油耗大约只有7升。在激烈驾驶的情况下,这简直是难以置信,因为它并不是一台柴油车或者混合动力车。不过汽车里的每一个部件都采用各种各样的方式来减轻重量,整车重量仅有大约1.13吨。”



MX-5 RF的硬顶能够更好的保障驾驶的安全性,并且极具时尚风格。—美国媒体motortrend


谈到MX-5 RF的外观,Zach Gale说:“RF的外观并不是更高级的传统开篷车,RF的车身样式与传统的Miata(MX-5)软顶车身样式相似,RF的吸引力在于它的硬顶敞篷折叠操作,敞篷硬顶的打开时间仅为13秒,这已经很好了,时速48公里/小时以内可收放自如,在等红灯时上下移动不用担心绿灯亮得比你打开敞篷要快。但是马自达告诉我们,较低的收放速度有助于消除长头发被卷入机械装置的可能性。”



空间方面,Zach Gale认为,“如果马自达试图满足所有体型和身高的需求,那么RF就不会是一款有趣的运动跑车。这就是为什么我不去责怪RF不适合我的原因(我的身高约1.9米),但是任何超过1.82米的人都应该好好考虑,寻找最适合自己身高尺寸的一款车。RF的头部空间有0.935米,后备箱有127升的空间,这样的表现中规中矩。”



最后,Zach Gale总结到:“我可以看出为什么RF在MX-5系列中如此受欢迎,因为它的硬顶能够更好的保障驾驶的安全性,并且极具时尚风格。不仅如此,我还能够在晴朗的天气,一时兴起的情况下,打开车顶享受众人羡慕的目光。”



MX-5 RF如此漂亮,关闭硬顶时更安静。—美国媒体Car and Driver



噪音控制方面,ALEXANDER STOKLOSARF有独到的见解,他说到:“它的内部环境还是比较安静的,至少在敞篷关闭后是这样的,在我们的驾驶过程中,也没有一声尖叫或异响,但是车顶减少了头部空间。然而,敞篷打开后却带来了一个问题,它的噪音要大得多。沿着后窗和车顶嵌板,空气像龙卷风漩涡一样,进入驾驶舱。在理想的道路速度上,这是可以忍受的,比如说在蜿蜒的道路上时速低于96公里行车,可以通过关闭侧窗来隔绝外部大风。”



操控方面,ALEXANDER STOKLOSARF谈到,“车顶的机械装置增加了约51公斤的重量,马自达的数据显示,这一额外的质量主要集中在车辆尾部,以使MX-5 RF的前后重量平衡,甚至于接近50/50。为了确保RF的驱动和操控与软顶版本一样敏捷,马自达重新调整了悬挂系统,以应对车顶那额外的重量,并且校准了电动辅助转向。通过底部支撑钻孔来抵消一些车顶的重量,甚至用底柱支撑住自动变速箱以防止其发出嘎嘎声。”



动力足够优秀,传动系统运转流畅,但噪音控制不尽如人意。—英国权威汽车媒体TopGear



动力方面,Ollie Kew发表了自己的看法,“对于2.0升排量的版本,重量增加并不会对车辆动力表现造成太大的影响,0-100公里/小时的加速时间在7.4秒内,这仍然领先于丰田GT86。1.5升排量的0-100公里/小时加速时间为8.3秒。六档变速器仍然令人喜爱,整个汽车都在流畅的运转,一切都是适度的。”



对于驾驶感受,Ollie Kew说:“在高速公路上行驶时,车上有一扇车窗摇下而其他车窗关闭,所以压力是不相等的,这会产生一种共振,耳爆的声音,这并不令人愉快。但奇怪的是,MX-5 RF在敞篷模式下相比轿车模式(关闭车顶)下噪音更容易被压制,在车顶关闭行驶的时候听起来却不那么舒适。这对于那些可能想飙车的人来说非常遗憾,因为当你这么做的时候,噪音让你很不舒适。”



结合灵敏的转向,我们发现在狭窄和具有挑战性的道路上驾驶RF更能激发驾驶者的信心。—英国媒体autocar


关于外观,autocar的编辑Neil Winn说:“新款马自达MX-5 RF,RF全称为Retractable Fastback(可伸缩掀背车)。车顶由钢、铝和塑料三部分制成,它有着更简洁的保时捷911 Targa式的外观,还有不需手动操作的电动折叠车顶。然而,所有这些都会导致一个缺点:重量增加,玻璃后窗和折叠的机构都会增加车身的重量。事实上,2.0升排量的RF版本比同等的软顶版本重45公斤。”



“ 因此,为了抵消任何不利的动态影响,马自达已经加强了前防倾杆,调整了阻尼器的设置,并优化了转向,所有这些都是为了确保增重的RF尽可能地保持操控性能。在西班牙平坦的道路上测试时,它做到了。调整后的阻尼器和加强的防倾杆很好地弥补了额外的车身重量。事实上,结合灵敏的转向,我们发现在狭窄和具有挑战性的道路上,紧凑的RF更能激发驾驶者的信心。”



驾驶感受方面,他认为,“高速行驶时,RF揭示了它最大的弱点:风噪声大。当车速超过80公里/小时,车内的声音大到足以限制你和乘客的谈话。随着车顶合上,情况貌似不会变得更好,在车顶和侧窗之间的密封圈中会有明显的冲击。然而,令人困惑的是,MX-5 RF的设计是为了提供更好的安全性和对标准版本的改进,但他显然没有达到这个目的。”



结语

马自达MX-5 RF即将在明年4月份引入国内,各家海外媒体对它进行了深度测评。他们认为,一方面MX-5 RF在外观上简单纯粹,动力性能足够出色,传动系统无比流畅,硬顶可折叠的设计炫酷而又吸引眼球;但是另一方面,在空间表现和噪音控制上有所不足。如果你想要花相对少的钱买一辆硬顶敞篷跑车,我想马自达MX-5 RF是个不错的选择。



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车型: 马自达MX-5
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