都说法兰克福车展是全球最重要的几大车展之一，而作为东道主的德国品牌们自然也不会放过这样的好机会，能在家门口向全球消费者展示自己的最新车型与技术，这样的舞台再好不过了。而对于这些年经历了“排放门”，销量相比对手又显疲软的奥迪品牌来说，憋足了劲，新车新技术通通招呼上。

从目前得知的消息来看，除了已经发布的全新一代A8外，最有可能发布的便是最接近欧洲消费市场的RS4 Avant车型。而全新一代A6/A7/Q3车型也是极有可能出现在展台上。但是如果出现抢跑/跳票也有可能，大家也不必担心。毕竟2017-2018年度是奥迪的产品大年，新车也会接踵而至。

大家都知道，平台化战略虽不是大众集团推出，但“套娃”设计语言以及平台化战略奥迪玩得也是挺6的。所以我们这次也换一个方式，不从车型角度来预测这次会出现在车展展台上的产品，而是“管中窥豹”换一个角度来看。

早年间，内部代号D2的A8上市时，还是纸媒的黄金时代，一张白车身为主体的宣传画可能会令我这个年纪的人记忆犹新，但今年全新A8上市时，却曝出逆势增重51公斤的情况。我们知道，“全铝车身”并不包括车身的覆盖件，仅仅是承载式车身的框架而已。

但当内部代号D3的A8推向市场时，215公斤的白车身可以说是“前无古人，后无来者”。但当我们最熟悉的一代A8，也就是内部代号D4的车型上市时，事情悄然发生了变化，钢材出现在白车身中，虽说所占比例不多，重量也仅仅上涨了16公斤，达到了231公斤。而我们在法兰克福看到的这台全新一代A8，内部代号D5，白车身的重量增加了51公斤，达到了282公斤。虽说增重了不少，但也因此大幅增加了车身后部的抗扭性，不仅增强了安全性，并在成本、重量及重心布局等方面，取得了更好的均衡。

抛开这些枯燥的数字，仔细想想其实这些和我们关系也不是特别大。因为毕竟搭载这项技术的也仅仅是奥迪家族中的几款旗舰产品，A8或是R8，可能未来还要加上Q8这样的产品。这些产品本身定位就比较高，虽说并不需要通过轻量化车身带来提高燃油经济性表现，但轻量化车身带来操控方面的升级，可是这些目标消费者所看重的。

换代之后的Q7显然没能延续上一代Q7的成功，随着全球特别是中国市场对于SUV产品的需求愈发旺盛，也为了能和更高一级别的品牌竞争，Q8的出现自然就不奇怪了。而从2017年底特律车展发布概念车，到年中就出现在国内的伪装测试车。我们有理由相信，这款加持了全新A8科技的SUV旗舰产品，一定会第一时间出现在中国消费者面前。当然，全新一代A8会更早。

不得不说，“排放门”的影响真的可以说是很大，不仅仅是对大众集团而言，甚至是普通消费者，都对车辆的排放有了更深层次的认知。大家熟知的EA888系列发动机，搭载于很多我们可以见到的奥迪国产车型上。而进口车型的“老朋友”则是那台代号为CTX的3.0L V6机械增压发动机。还记得上一代SQ5由于海外都是柴油版车型，为了中国市场还特地调高了这台发动机的输出。

其实这台发动机已经和国内消费者Say hello了，发布没多久的S5家族便是采用了这台发动机，354Ps的最大功率以及500N·m的峰值扭矩相较老款增加了30N·m。除此之外，涡轮增压器被布置在90°夹角的气缸中，减少了进气管路长度，从而有效降低了涡轮迟滞。除此之外，这台发动机还可通过AVS进行正时系统调节，达到奥迪成为B循环的工作模式，进一步提高燃油经济性。

除了S5家族外，全新一代A8、SQ5以及未来更新的全新一代A7，甚至是肯定会国产的全新一代A6都会搭载这台发动机。但根据车型配置不同，肯定也会有不同的输出。

除此之外，如果展会现场或是之前的“大众之夜”发布全新一代RS4，根据海外媒体的报道，不出意外这台新车将搭载来自保时捷的2.9T双涡轮增压V6发动机。根据定位，这台发动机可以交出最大功率450Ps，峰值扭矩600N·m的傲人成绩。随着“地表最强旅行车”的RS6被引入中国市场，越来越多的RS车型会被引入中国市场。相信这台“披着羊皮的狼”也不会让我们等太久。

首先要说明的是，无论48V弱混或是e-tron都是有效减少碳排放以及其他有害颗粒物排放的有效手段。而他们带来的“副作用”就是节油。

随着车用电器的增加，现有的12V系统越发力不从心，而48V车辆电源系统应运而生。在将车辆电源系统提升至48V后，可以在增加有限成本的情况下，利用启停、动能回收、动力辅助等方式降低车辆排放。相比而言e-tron则是一种相对高成本的解决方案，虽然效果更好，例如纯电形式里程更长，减少更多的碳排放，但成本及车身重量则大幅增加。

随着制造成本的降低，越来越多的产品会选择48V车辆电源系统。除了弱混这样的功能外，48V车辆电源系统还可以更方便地使用诸如，电动调节悬架及防倾杆，电动涡轮增压器等设备。

虽然不清楚全新一代A6/A7是否会于本次车展揭开神秘的面纱，或是以概念车的形式出现在我们面前。但是48V系统肯定会出现在这两款产品上，全新一代A8可以说是48V系统的开山之作，可以预见的是未来所有奥迪产品都会搭载48V系统。而e-tron车型，更多的是取决于政策因素，但就我们目前收到的信息是，奥迪对于e-tron车型已经准备好了。

我知道我知道，大家都会说奥迪的设计就是“套娃”。但仔细观察，近些年奥迪推出的新车也开始有了变化。其实TT才是奥迪设计语言的标杆，每次TT车型更新，都预示着奥迪全新的家族设计语言。

像是TT车型里出现的圆形空调出风口，出现在Q3以及A3车型上。而头灯灯组里的纵向线条，出现在了偏向运动的车型内，例如R8，A5。尾灯灯腔内的纵向线条则出现在了SUV车型的尾灯设计中，Q7和全新的Q5都有着同样的处理方式。

而内饰的设计在保持家族设计语言的同时，也针对不同的车型，出现了一些令人惊叹的小细节。全新A8的隐藏式出风口，触控式的按键，触摸屏的使用等等。但在面对年轻消费者的车型上，我们还是可以看出奥迪的努力。随着全新一代A8的发布，相信贯穿式的尾灯也会成为未来奥迪家族的设计语言。

无论是欧洲已经发布有一段时间，即将国产的Q2，还是还未面世的全新一代Q3车型，可以预见的是车型之间的差距会被放大，或者说车型被赋予了不同的设计元素。不在是全部坚持家族设计语言不需个性，而是在保持家族设计的大框架下，允许有所不同有所创新。