在国内，多数家庭对于第一辆车的买车预算一般相对经济，要求常常是落地10万以内。

而恰恰又是这样的消费人群，对购车需求的兼顾性反倒格外强烈。

所谓兼顾性，简言之就是文能买菜上下班，武能城乡跑烂路，省油可靠动力足，空间安全分量大，面面俱到，堪称全能。

究竟如何选车？一直以来，我们给大家的建议当中，除了多查官网、多试驾，还有一个最重要的切入点，就是查询第三方评价网站的权威数据。

这样的第三方评价机构相对公开、公正和权威，他们的信誉本身就是他们存在的价值，一旦评价造假，将付出十分高昂的代价，因此他们的结论也就格外可信。

由此可见，尽管很多合资车型的价格无法下探到10万元以下，但在这个价格区间当中，国产自主品牌的个别车款在安全方面已经做到了足够优秀。

“非进口车不考虑”“非合资车不考虑”之类的观点，可以有条件地产生一点动摇了。

事实上，在行业内部，宝骏对产品的成本压缩也是出了名的。通过丰富的配置单，很多消费者都会感到宝骏的全系车型“份大量足”“诚意满满”，殊不知，宝骏对品牌背后内在的产品力方面还需要进一步精细打磨。

在这样的数据面前，诸如“日系车铁皮薄”这样的江湖传言，和某品牌“踩车门”“听关门”的营销伎俩，即使对于普通的消费者而言，也都能够轻易识破。

不过晓镇在这里仍然强调，即使是在C-NCAP中获得了五星评级，也并不能充分证明某款车型在任何情况下，都能为驾驶员和乘员带来绝对的保障。

但不论是自主、合资还是进口，只要在C-NCAP里面没有拿到五星评级，那绝对是说不过去的，哪怕你是欧美豪华品牌，都不能逃过面临安全性不过关的指责：

特别地说，不要以为车型娇小就意味着对车身安全性可以网开一面。同样是小型车，本田飞度和丰田雅力士在C-NCAP测试当中，双双拿下了五星安全评级，而且他们的售价只有smart的一半。

不对呀，有人会问，那我为什么见到那么多日本车，在事故中粉身碎骨、惨不忍睹，而对方的德国车都是好好的呢？

因为在不同的事故当中，车辆碰撞的结果受到太多因素的影响：碰撞速度、碰撞角度、碰撞部位……事故有怎样的结果，是这些因素共同作用使然。毫发无伤可能是凑巧避开了要害，面目全非也可能是换其它任何车都难逃一劫。因此不能通过偶发事故中的车辆表现，去评判一款车是否安全。

有人会问，这样的碰撞测试，既不能担保车辆的绝对安全，也无法模拟真实的事故场景，又有什么参考价值呢？

其实，这样的第三方开放测试的价值就在于，以同一个标准，横向评价不同的产品，从而提供给消费者相对安全的产品建议。同时，通过统一标准的权威评价结果，引导消费者用销量投票，鼓励那些在车辆安全性研发上投入更多的厂商，督促那些不顾消费者生命财产安全的厂商，让整个市场的产品安全性水涨船高。