马未都老师对道路交通安全的研究不够深入

  我们是马未都老师的粉丝,他在文物收藏及鉴别等方面知识渊博,但在道路交通安全方面研究不够深入。


  今年8月初,马老师在网上有一段讲道路交通安全的视频,其中有一句话:“全世界的规矩都是车让人,只有中国是人让车。”而客观现实是,世界卫生组织发布的《道路安全全球现状报告2015》中显示,2013年全球有125万人死于交通事故,其中行人占22%, 行人、骑自行车者和骑摩托车者合起来占49%。


  马老师还讲:“沿途(道路)加栏杆、加路障……依然不管用。”客观现实是,在没有栏杆、路障的道路上,行人在横穿道路时未事先注意过往车辆,自行车在向左改变方向时未事先前后观察,汽车在不允许调头的地方随意调头等现象屡见不鲜,这使道路上的危险无处不在,而加栏杆或路障后,将危险集中在了路口与栏杆缺口处,可以说基本上杜绝了汽车随意调头,虽然也有行人翻越栏杆,骑自行车人提车垮越路障,但与没有栏杆或路障时相比极大减少。


  马老师还讲:“行人夜间在封闭的马路上横穿被撞……对方(机动车)没有责任。”先假定机动车没有责任,而客观现实是,即使在没有行人横穿封闭道路的情况下,夜间行车依然存在着不少危险。如前方有车辆发生故障,有人会说那快开警示灯呀,如果故障车是电路故障呢,有人又会说在车后150米以外摆放三角警示牌呀,问题是从取出三角牌到还没有摆放好三角牌的这段时间里,难道后方就没有车了吗?难道故障车来车方向的驾驶人对这一危险情况在思想上可以不重视吗?所以,夜间行车的关键是:驾驶人不管道路是否封闭,要有“近光灯50米以外、远光灯150米以外的路段始终是“盲区危险地点”(简称“危险点”),车辆始终处在距“危险点”距离很近、反应距离很短的防范意识。


  所以,马老师所讲的“规矩”,我们认为只是从管好自己的角度上所讲的守“规矩”,如同学校、工厂、建筑业等方面的“规矩”,而不是道路上的“规矩”。如果一定要讲道路上的“规矩”,我们认为这里的“规矩”有大小之别。大“规矩”就是“透彻认识危险、预防在先。”“透彻认识危险”,如上面讲的没有栏杆、路障的道路上,危险无处不在;夜间远光灯150米以外的路段始终是“危险点”等。“预防在先”,“预防”是《道交法》总则第一条中的规定。总则规定对其他规定始终起着主导作用。“透彻认识危险、预防在先”是一个整体,否则“预防”就没有针对性。小“规矩”就是具体通行规定。道路上的大“规矩”,在有与己发生相遇关系的对方时,如影随形,对发生相遇关系的各方都有约束作用,这是他不同于其他行业“规矩”本质所在,因为发生事故的双方是首先都没有遵守大“规矩”,然后才有一方或两方以及两方以上没有遵守小“规矩”,如转弯没有让直行等。


  进一步讲,为什么在道路上要讲遵守大小“规矩”,因为汽车行驶中所储备的惯性动能,在紧急制动时,自然会使车辆继续行驶一段距离才能释放完。在这一段距离内随时都可能发生事故,因此常称它为“制动非安全区”。“随时都可能发生事故”将道路通行危险明确聚焦在“制动非安全区”。可以说,如果紧急制动能在原地把车停住,道路上就没有危险了,也就不需要制定《道交法》了。再进一步讲,道路上只有一辆汽车,而没有其他车辆或行人就形不成“制动非安全区”。



  图示 “制动非安全区”至少要有相遇两方才能形成


  “制动非安全区”至少要有相遇两方才能形成(图示),相遇两方是互为对方障碍的关系,事故是相遇两方或多方都没有“透彻认识危险、预防在先”造成的。因此,不围绕“透彻认识危险、预防在先”,小“规矩”就不容易落到实处,因为不管制定多少小“规矩”都不能改变“制动非安全区”的危险性质,所以必须是大“规矩”主导小“规矩”,如大“规矩”主导直行,主导转弯让直行。


  可以讲,道路上的机动车驾驶人、非机动车驾驶人、行人,在道路以外的工作活动中,也许是一个有道德、有修养、有素质的遵守“规矩”的人,而在道路上如果不遵守大“规矩”,而只盯住小“规矩”,不考虑相遇方在“制动非安全区”的安全,就会糊里糊涂成为一个违法者、肇事者,甚至把自己、对方和无辜乘客的命搭上,因为其他“规矩”与你之间没有道路上那种你与相遇方才能形成的独有的可怕的“制动非安全区”。


  最后要讲的是,不管怎么说,马老师是一位非常关注道路交通安全的人,他讲:“我现在过马路特别谨慎,这里不仅是要防范大车,还要防范小车,左右看半天才敢过去。”就是“认识危险、预防在先”的安全过马路。特别是他讲的“现在那种无声的电动车速度极快。”说明马老师对“潜在危险”也有一定认识。对“危险”没有“透彻认识”,特别是对“潜在危险”没有“透彻认识”,就会造成人们凭“感觉判断危险”而架空“预防”。没有“透彻认识危险”,架空“预防”,是造成人们凭“感觉判断危险”而导致全球绝大多数道路交通死亡事故的真正元凶。

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三点两段是安全驾驶的根本,整体安全是《交法》的灵魂。
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