其实试驾博越一点也不是个好差事，因为这款号称汽车界小米的神车，因其超高的性价比和粉黑两级化的话题性而被业界热议，自去年上市就被各大媒体360度无死角曝光，然后各种试驾测评参数测试，早就被人研究透了。但是执（gu）着（zhi）的我们还是决定试驾一次，看看神车到底有多神。最后我们得出的结论就是——吉利博越，很聪明，很中国。

外观内饰：一股聪明劲

一开始本来是想试驾2.0L手动版的，但是档期原因阴差阳错的试驾了1.8T自动智尊版，算是博越的顶配。在这机缘巧合之下，我算是彻底了解了博越各个参数功能。单从外观和内饰上说，博越评价起来相当简单。就是感觉这车非常聪明。

作为博字辈的第二款车，上市之初就有路边社透露也是博字辈最后一款车。继承了博瑞“最美国产车”的称号。其实不论博越还是博瑞，对吉利来说不是盈利的产品，而是全面脱胎换骨的一个里程碑。和所有国产汽车的通病一样，吉利在博瑞之前一直在外观上缺乏标志性的传承。

在博瑞身上备受好评的涟漪式进气格栅、回字型内饰纹路都在博越身上继承下来。结合成都车展宣布上市的远景X3和帝豪，看来吉利的家族传承基本确定下来了。

车型是以猫科动物作为蓝本进行创作，并且在细节上融入了一些富有中国特色的设计，博越在外观设计上绝对算不上有个性，造型也绝对算不上不新颖，但就是这种内敛的风格恰恰与国人的性格相吻合，规规矩矩的SUV体态虽不算夺目但绝对足够气派，特别是那张类似“猎豹”相貌的前脸，凝重且大气。本身不算出众的“三围”配上19寸的固铂轮胎，瞬间让形象伟岸了起来。

内饰材质其实很普通，但是进入车内往往第一时间被简洁、敞亮的整体风格和使用了大面积的银色通体装饰板作为氛围点缀的中控台以及中央扶手所吸引。

乘坐空间也同样采取了长度换维度的做法，本身前排头部空间和腿部空间都很充裕，后排由于受到车型限制本应该很紧凑的维度被聪明的用调低座椅高度换来头部一拳腿部三指的空间。

整体上就是这样，博越像一个有着几十年舞台经验的老油条，在表演出现失误时用小碎步快速带过，到了自己最擅长的动作特意停留摆足造型。与其他竞品拼命的取长补短不同，博越将扬长避短做到了极致，让人忽略了它的不足，而将目光聚焦在它的亮点上。

配置操控：我的中国心

虽然吉利手中用握着沃尔沃这样一副现成的好牌，但是在操控配置的“三大件”上绝对的中国制造，其自主研发第二代1.8t发动机+6AT手自一体变速器，单单在技术含量上来讲已经相当于华为之于手机的存在了，我试驾的1.8T高功率智尊版所搭载的是代号为JLE-4G18TDB的第二代发动机，其最大输出功率为135kW/5500rpm，峰值扭矩可达285Nm/1500-4000rpm。驾驶的最大感受就是百公里内动力强劲，提速迅猛，满载4人爬坡轻松，完全可以满足国人都市用车需求。至于博越搭载的6AT变速箱其实是来自澳大利亚的DSI，但早年间吉利收购了该公司，所以这台6AT变速箱也就顺理成章的成了自家产的。其实匹配自己生产的变速箱有很多优势，其中最为明显的就是不会受制于人、成本更加低廉以及从某种意义上讲，与车辆的匹配契合度更高。

而博越底盘和悬挂系统也丝毫不虚合资品牌，试驾过程明显感觉到底盘比较有韧性，悬架也结实，走颠簸的土路的路感不错。舒适性和操控性都不差。当然，和静态下的博越一样，悬挂舒适，转向准确，方向盘轻巧好用，很容易被车主记住，而一些小的缺陷，比如油耗较高，高速转弯侧倾比较大等就完全忍受了。毕竟就如此的表现及配置，再配上他掀桌子的售价，基本所有人都会只看到它的优点了。配置够高，操控任性。如果在看博越15万以内的售价，估计不少友商都要哭晕在厕所里了。

车载系统：科技也疯狂

如果让我说博越最吸引我的是什么，那肯定是它神乎其神的车载智能系统了。车载系统每个品牌都有，但是像博越这样既聪明，又中国的真的只此一家别无分号了。

说聪明，就是字面上的意思，你只要在发动引擎的那一刻起，随时说出“你好，博越”马上就有一个类似iphone管家Siri的声音响起：您好，有什么可以帮到您。天啊，太神了有没有。如果只是能帮你寻找导航坐标，那就大错特错了。只要你提出的要求，就算它不能满足都会和你互动。你说空调，自动会将界面调至室温控制，你说摄像头，马上在显示屏会打开车载摄像头。我这次试驾70多公里来回一路不停的“你好，博越”，真担心玩坏了。

说了聪明，那说这套系统中国，是因为太本土化了，就是为了中国用户的习惯量身定做的。这套系统既借鉴了智能手机的排布形式，直接把最常用的功能分为三页平铺排布；又在子菜单采用传统的树形分级排布。大家用惯了手机很容易上手操作，同时整个系统的逻辑清晰。吉利这套系统屏幕下部的快捷栏，以及8个传统按钮，都包含导航、音源切换、收音机手动调频等跳转功能。最终的结果就是，手动实现功能有几种选择而且非常方便，而且所有功能最多在第三级菜单中就能实现。关于操作方面我们没有进行过多体验，因为这套系统的“人机交互”太方便了，任何行驶过程中的操作都能实现。

至于硬件方面，虽然比不上博瑞10.2英寸版本显示屏，但是8英寸液晶屏幕+行车电脑屏幕组成在SUV上也足够用了。作为在博瑞之后，第二款装在这一系统吉利产品，市场反应几乎没有在这方面有明显短板的，我在试驾过程中使用这套系统的响应速度也感觉不错，无任何卡顿的情况。

未来的路：意义大于利

其实整个试驾对博越认识越深，就越让我思考，除了上面写的靓丽造型，舒适空间和便捷操控。还有一般B级轿车都没有配备的行车预警，道路纠错，以及装腔专用的夜间开门投影灯。而基于这些感受之上的博越售价竟然才不出15万。

在利润完全透明的今天，作为一个非厂商的吃瓜群众，即使掰着脚趾头也能算出来，按照这个售价，博越并不赚钱。当然，在业界赔钱产车的先例不是没有，比如丰田的神车LFA。问题博越作为量产车型推广的，所以也不怪乎去年舆论一片担心博越的量是否能跟的上。并有很多键盘专家预言博越很有可能成为汽车界的小米，最终跳水。而现在答案揭晓了，博越的产量和销量让这帮专家双打脸。

那么吉利如此博越难道只是为了抢占市场么？我认为这只是一个方面。和之前的博瑞一样，博越的最大意义并不是给吉利带来多少销量和利润，而为吉利实现了品牌跨越的质变

当吉利发布消息，博越是博字辈的最后一款车，吉利策划很久的博系列就这两款车。说明了吉利做这两款车很可能并不是把它们当做近期的终极目标来做的，而是只想通过这两款车告诉国人：自主品牌可以有很优秀的产品，要对国产车给国人坏印象逆天改命。像博越如此低廉的价格，就表明吉利没打算拿它挣钱，只是希望博越成为吉利乃至自主品牌的一个拐点，向业界发出一个声音：中国人也可以造好车。