随着SUV浪潮席卷全球，越来越多的消费者在选车时会将高头大马的SUV作为首选，并且业界也一度出现了靠一款SUV车型养活一家车企的“奇迹”。

但如果你想买一台称心如意的合资品牌紧凑级SUV，那意味着你的购车预算至少得在20万级别。其实在同等价格下，普通消费者大可不必执意于SUV车型，同价位的中级轿车无论是在技术层面还是在驾乘感受上都会更胜一筹。

为此，我们找来了四款终端售价在20万元左右的中级轿车，它们分别是大众帕萨特 330TSI领尊版、雪铁龙C5 380THP自动尊贵版、丰田凯美瑞2.5G 十周年纪念豪华领航版以及雪佛兰迈锐宝XL 2.5L自动锐尊版。看看在这四款车当中，究竟哪一款才是最具性价比之选？

外观造型

帕萨特延续了大众车型原汁原味的德式风情，整车的造型设计明显偏向成熟稳重。环顾车身四周，你甚至很难找到一处飘逸的曲线，一切都是那么的规规矩矩，在此次推荐的四款车型中属于商务气质最为浓重的一款。

在经过改款之后，全新一代C5的外观造型给人的第一印象就是大气时尚。饱满的车头较之老款更符合国人“以大为美”的审美观；前后矩阵式LED车灯、全新家族式前脸也进一步提升了C5的时尚气质。另外，C5招牌式的内凹后风挡更是大大提升了整车的识别度，也成为车尾造型的一大亮点。

由年轻设计师执笔的迈锐宝XL整车造型可谓是相当动感。酷似轿跑的大溜背造型令人印象深刻，整车的线条刚柔并济，与科迈罗一脉相承的车头造型也营造出较强的视觉冲击力，相信迈锐宝XL更容易博得年轻消费者的青睐。

目前在售的7.5代凯美瑞也一改此前中庸、沉稳的造型风格，更向年轻的风格靠拢。为了营造出相对年轻的视觉效果，设计师在细节方面可谓是煞费苦心，通过大尺寸的底部中央进气口、与中网融为一体的大灯等设计元素，让即将成为历史的7代凯美瑞继续“散发余热”。

内饰设计

与外观造型一样，帕萨特的内饰同样延续了德系车一贯的沉稳风格，中控台线条比较硬朗，控制面板上各个功能区域的划分也比较明确。只是在过于强调实用性的同时，车内的美感也稍稍欠缺了一些。仪表盘方面，帕萨特依旧沿用传统的双表盘设计，中间的那块彩色电脑显示屏放到如今来看确实有些小的可怜。

全新C5的车厢内部一改此前法系车天马行空的设计风格，将绝大多数的操作融合进了方向盘和中控大屏，仅保留了少量实体按键，使得整套内饰看起来显得尤为简约。而12.3英寸液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及横贯副驾驶座前方的长条状出风口，则进一步提升了车内的时尚气氛。

迈锐宝XL沿用了雪佛兰最新的家族内饰设计DNA，这个中控台造型舒展，层次分明，大胆的双色设计也使得车内看起来显得足够年轻。美中不足的是在内饰做工用料上略欠火候，比如中控台顶部、门板上方都使用了大量硬塑料材质，对于细节的处理也同样略显随意。迈锐宝XL的仪表盘虽然没有C5那么前卫，但整体造型还算活泼，只是中间彩色行车电脑的显示屏尺寸也存在偏小的问题。

虽说凯美瑞在外观方面营造出了一定的时尚运动气息，但车厢内部的设计就显得要沉闷一些，大量木纹内饰的运用也进一步强化了车内的“年代感”，看来丰田在凯美瑞上并没有做到表里如一。另外和对手们相比，凯美瑞仪表盘内的三块指针仪表、两块单色液晶屏显得和时代有些脱节了。

空间对比

国人对于车内乘坐空间方面的要求还是相当高的，此次推荐的四款中级轿车在空间方面都有着比较出色的表现；针对中国、北美市场量身定制的帕萨特为消费者提供了相当宽敞的乘坐空间，只是那后排地板的中央凸起有些过高，一定程度上影响了后座中间乘客的腿部空间。

C5不但是者四款车型中车身最宽的那一款，且2815mm的轴距也同样优于帕萨特和凯美瑞，而这也使得其车内空间表现的可圈可点，在横向空间以及纵向空间方面均让人非常满意。此外，C5后排地板的中央凸起也并不明显，并不会对后排中间乘客的乘坐产生什么影响。

作为四款车中轴距最长的那一位，2829mm的超长轴距让迈锐宝XL有着相当宽敞的腿部空间，但是相对低矮的车身以及酷似轿跑的大溜背造型多少牺牲了一些车内头部空间。

得益于日系车在挖空间方面的先天优势，凯美瑞的车内空间真的非常宽敞，而相对方正的车身廓形也赋予了它出色的后排头部空间表现。值得一提的是，凯美瑞还是此次四款车型中后排地板最平坦的一款。

主动安全配置

在高科技安全辅助配置方面，雪铁龙C5有着相当高规格的表现，配备了并线辅助、车道偏移预警、主动刹车、全景影像以及疲劳驾驶提醒功能，此外针对时下愈演愈烈的碰瓷现象以及路怒症问题，C5还特地配备了IDVR行车记录仪功能。

而迈锐宝XL在主动安全方面同样交出了一份比较令人满意的答卷，除了车道偏移预警以及主动刹车功能，还额外提供了ACC自适应巡航系统。

再来看看帕萨特，其只提供了并线辅助以及车道偏移预警功能，相比C5于迈锐宝XL要简单一些；至于凯美瑞嘛，除了售价接近30万的那款旗舰版之外，其他车型均不提供任何高科技安全辅助配置。

在消费者比较关注的车灯方面，四款车型中凯美瑞与迈锐宝XL配备了相对传统的HID氙气光源，而雪铁龙C5和帕萨特则配备了照明效果更佳的LED大灯。此外，四款车型均提供了LED日间行车灯、头灯自动开启功能，而帕萨特和迈锐宝XL还配备了远近光自适应功能。

舒适性配置

而在国内消费者比较注重的舒适性配置方面，四款车型的表现可谓是各有千秋。先来看看凯美瑞，或许是因为上市年份比较久远的缘故，这款车的中控屏幕只提供了最基础的多媒体以及导航功能，而车联网、手机互联这些时下主流的功能均未提供。

帕萨特、迈锐宝XL和雪铁龙C5均配备了手机映射、苹果CarPlay互联。此外，迈锐宝XL和雪铁龙C5的车载系统除了手机连接功能之外，还增加了车载Wi-Fi热点功能，这对于那些离不开手机的乘客而言无疑是个福音。

除了功能完备的车载娱乐系统，迈锐宝XL还拥有另外一个彩蛋，那就是另外三款竞争对手所不具备的全景天窗，这在提升车内豪华氛围的同时也大大提升了车内的通透感。

座椅方面，四款车型均配备了前排主副驾驶座电动调节和加热功能，其中帕萨特、C5以及迈锐宝XL还拥有驾驶座记忆功能。在座椅的一些“额外配置”上，C5拥有四款车中唯一的前排按摩功能，而帕萨特与迈锐宝XL则配备了座椅通风功能。

动力系统

帕萨特330TSI车型搭载了第三代EA888系列1.8TSI发动机，这台1.8TSI发动机输出参数比较漂亮，最大功率为132千瓦，峰值扭矩为300牛·米。

与之匹配的是7速湿式DSG变速箱，这套动力组合也沿用于大众旗下多款车型上。虽说这套动力系统的输出表现毋庸置疑，但美中不足的是1.8TSI发动机对于油品的要求比较高，7速DSG变速箱在稳定性以及平顺性方面还略欠火候。

雪铁龙C5 380THP车型同样搭载了一台1.8T发动机，不但采用了结构更加先进的双涡管涡轮，还配备了CVVT连续可变气门正时技术。并且高达150千瓦的最大功率、280牛米的峰值扭矩相比EA888也丝毫不落下风。

与这台1.8THP发动机搭配的是一台来自日本爱信的6速手自一体变速箱，在稳定性与换挡平顺性方面相比双离合变速箱优势明显。得益于出色的动力系统，雪铁龙C5的0-100km/h加速时间为8.3秒，最高时速也达到了235km/h。

迈锐宝XL搭载了一台2.5L自然吸气发动机，具备了时下流行的缸内直喷技术。最大功率为147千瓦，峰值扭矩为253牛·米。

与发动机搭配的是一台通用自家的6速手自一体变速箱，这台变速箱在换挡逻辑、动力衔接的平顺性方面和爱信、ZF等大厂相比还存在一定的差距。

凯美瑞是这四款车型中唯一一款搭载传统多点电喷发动机的，这台2.5L自然吸气发动机配备了双VVT-i智能可变气门正时技术，最大功率为135千瓦，峰值扭矩235牛·米，虽说输出参数平平，但经过了多年的市场验证，这台发动机有着相当出色的可靠性。

与发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。这组看似老迈的2.5L+6AT动力组合不但有着令人刮目相看的动力表现，在燃油经济性方面的表现同样可圈可点。

底盘悬架

作为一部中级车，雪铁龙C5并没有延续法系车最擅长的扭力梁式后悬架结构，取而代之的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，为了在舒适性与操控性之间取得一个完美的平衡。它还配备了同级别车型中罕见的AMCS自适应减震系统，减震器会针对不同路况对悬架阻尼进行调节，在提供出色路面滤震性能的同时也兼顾了一定的驾驶乐趣。

而帕萨特与迈锐宝同样采用了麦弗逊+多连杆悬架结构，这一代帕萨特在引入国内为了照顾国内用户专门针对悬架作出了柔化处理，但即便如此，偏硬的悬架阻尼还是带来了比较纯粹的德式驾驶体验；而迈锐宝XL虽说是一款地道的美国车，但它的悬架却早已不是传统美国车那如同松糕一般的柔软风格，颇具韧劲的悬架阻尼同样兼顾了运动感与舒适性。

与帕萨特、C5、迈锐宝XL有所不同，凯美瑞并没有沿用时下主流的多连杆式后悬架，而采用了前麦弗逊+后双连杆式独立悬架结构。但这被国人戏称为“筷子连杆”的后悬架表现并没有那么不堪，虽说它并不能给用户提供与另外三款车型相提并论的驾驶乐趣，但在舒适性方面却丝毫不差。

AL频道小结

总体来说，此次推荐的四款车型都有着各自不同的卖点，比如凯美瑞虽说动力参数平平、配置表也不够丰富，但它那老道的动力匹配、出色的产品可靠性足够打动不少消费者；迈锐宝XL不但颜值担当，在机械素质、配置规格方面页不乏亮点，但它的内饰做工用料同样是一个软肋；帕萨特在空间、底盘、动力方面都有着高水准发挥，但双离合变速箱在平顺性以及可靠性方面均无法和传统的自动变速箱相提并论；C5在发动机参数、主动安全防护和舒适性配置都相当的全面，且同级别中独此一家的自适应减震系统同样是它的一大亮点。