详解捷豹I-Pace,英伦贵族要抢特斯拉的饭碗!?

早在2015年11月,捷豹就在美国洛杉矶发布了旗下首款纯电动SUV—I-PACE,时至今年法兰克福车展前夕,这款集捷豹最新设计理念和高新技术于一身的车型传出了量产消息。对于一个以运动和豪华见长的品牌而言,纯电动SUV将会给品牌带来不同以往的新鲜血液,对于那些对纯电动SUV存有需求的消费者来说,出现一个Model X以外的选择是一件期望已久的事情。面对这样一个技术准入门槛较高、竞争对手实力强劲的市场,捷豹I-PACE有哪些过人之处呢?今天就借法兰克福车展仔细赏析捷豹这款I-PACE。



造型设计很捷豹,符合电动SUV新身份


历史上捷豹从来不缺经典设计,以E-Type为代表的运动风格就是其品牌魅力的重要构成部分,I-PACE就很好的继承这一血统。从整体造型来看,I-PACE采用了最新的家族式前脸,凌厉攻击感突出,与之搭配的则是一条优雅平缓的车顶曲线。一柔一刚的组合有些许对撞设计的理念,在大尺寸轮廓的衬托下这种冲击感赋予I-PACE更多的是一种跨界风,也就是它宣称的跑车与高性能SUV混合风格。



从细节来看,I-PACE保留了概念车上雾灯区的硕大进气口以及引擎盖铲状冷却风道,引擎盖的隆起也充满了力量感,这与Model X这类电动车简约科技的前脸元素不大相同。I-PACE侧面与流线车顶轮廓对应的是齐平式门把手设计和波浪状腰线,尾部延伸出了修长的后扰流板,保持一贯优雅风格的同时还优化了车身空气阻力。与风阻系数为0.37的F-PACE相比,I-PACE最终风阻系数仅为0.29,这种以降风阻为旋律的设计很符合它纯电动SUV的独特身份。


内部空间充裕,档次足够豪华


作为一台纯电动SUV,I-PACE的内部空间是一个很不错的卖点,即使它4680*1890*1560毫米的长宽高尺寸远不及Model X, 但是较短的前舱和紧凑的后悬布置还是充分发挥出了它的轴距优势。2990毫米的轴距足以让车内5个乘客拥有舒适宽敞的乘坐体验,纵向对比F-PACE这类传统动力SUV,整车尺寸大一圈的它们空间明显受到了发动机布置的限制,乘客空间和行李空间都没有I-PACE充裕。



与Model X的全景风挡不同,I-PACE安装了一块全尺寸全景天窗,为车内空间带来了通透明亮的体验。比全景天窗更引人瞩目的是简洁而又充满科技感的中控台,换挡区域采用了更为时尚大胆的镂空设计,中控面板则由大尺寸触摸屏、软质皮革和桃木构成,悬浮式造型巧妙地结合了这三种材质的物料层次感,设计和用料都体现着精致与豪华。


动力够水准,I-PACE不失驾驶乐趣



I-PACE被形容为从电动方程式赛场走下的量产电动车,它是首款采用捷豹路虎电动模块技术eDM(electric Drive Module)的纯电动汽车,这种支持各种混动模式的模块化匹配设计在未来将成为捷豹产品推陈出新的重要技术基石。与特斯拉布局相似,I-PACE在前后轴分别布置了一台同步永磁电机,日常行驶时后轮电机负责车轮驱动前轮电机则负责电能恢复。不同的是I-PACE前后电机输出均为200马力,这种前后轴等额动力配置更有利于四驱动力分配。而在前桥电机后I-PACE设有电池管理系统,以此来精准控制维护电池工作状态,保证电机拥有一个稳定输出的条件。由于电池对温度极其敏感,所以电池组还设计有热量管理系统,它的性能决定了I-PACE后期的维护以及驾驶体验。



在极限工况下,两台电机同时工作可以生成综合400马力动力和700牛·米的瞬时扭矩,百公里加速仅需4秒左右,与电池容量同为90千瓦时的特斯拉90D相比,I-PACE数据略占优势动力够格。由于I-PACE将液冷锂电池组安置在地板下方,这使得它的重心较普通SUV低组多,加之前文提到的突出轴距和空气动力学设计,I-PACE的操纵表现必然非常稳定。通过借鉴I-TYPE在电车赛事中的成熟经验,I-PACE采用了一套“内外兼修”的声音模拟系统,配合全液晶仪表盘和彩色抬头显示,I-PACE会让消费者从听觉、视觉体验驾驶的乐趣。


便捷性、高科技,I-PACE压力不小


根据捷豹官方数据,使用家庭普通插座慢充一夜的I-PACE可以轻松续航50公里左右,如果使用50千瓦专用直流充电桩,90分钟就能充电80%,两个小时就能充满。满电状态下的I-PACE总续航里程可达354公里(美国EPA循环测试)或500公里(欧洲NEDC循环测试),这足以支持一次跨城活动。



I-PACE量产车型的面世说明捷豹已经实现了基于eDM技术的BEV开发,这包括电机布置、电池框架搭建、电池管理等等核心技术,除此之外无人驾驶也是I-PACE不得不面对的话题。根据捷豹管理人员的发言,不难发现捷豹早已开始尝试与技术累计,但是I-PACE量产款仍会围绕高级驾驶辅助系统展开,要想实现一定程度上的自动驾驶可能仍需环境改善技术成熟。



结语

值得肯定的是I-PACE让捷豹迈出了电气化重要的一步,2025年前20%的捷豹汽车将采用纯电动动力,不同级别不同类型的BEV车型都会在eDM平台上产出,I-PACE就是在为这种产品格局变化做尝试。2018年量产上市后的I-PACE不仅面对着市场的空缺,更多的是消费者和竞品提出的高要求,未来I-PACE能否突破电池快充两小时的技术时限,或者它是否在提升续航里程体验方面做出突破,这才是消费者和竞争者想要从I-PACE看到的东西!


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