消防车也有自卸式?看联合重卡拉臂式消防车

在2017年的北京消防展的江南特装展台上,一辆非常特殊的后勤消防车吸引了很多人的眼球。它和普通的消防车最大的区别在于,其上装的安置方式为可拆卸式,这种消防车也被命名为拉臂式消防车,下面,我们来共同了解一下这辆特殊的拉臂自卸式消防车。

在介绍该消防车之前,我们先来说说它使用的联合底盘。联合卡车的驾驶室外观设计实在是令人称赞,整个前脸看上去肌肉感十足。除了上面的C and&C镀铬标识以外,中网部分还安置了一个盾牌,在夜晚行车的时候盾牌中央会发出红色的光,非常漂亮且极具识别性。因其主要负责后勤设施的运输,驾驶室采用了联合的U系列单排无卧铺驾驶室,给车厢留出了最大的运载空间。

保险杠下方非常粗壮的防撞钢条是根据2012年实施的GB26511-2012商用车前下部防护要求来设计的。

车辆底盘的左右两侧均安装了和智能渣土车类似的侧裙,侧裙上镂空的标志代表了这辆车由湖北江南特种汽车改装。侧裙的左右两侧均安装了工具箱,上部分还铺设了可供人员站立的铝制防滑踏板。

尾部也安装了裙板,整辆车的底盘就如同被包围起来一样,和云梯车颇有相似之处。

进入这辆U440的驾驶室,小编并没有因其平顶单排的驾驶室而感觉到拥挤狭窄。驾驶室内部比较宽敞,四副式方向盘造型还算美观,但缺少了多功能按钮使得实用系数有所降低。

阶梯式工作台也是值得一提的地方,可以放置很多实用部件。从上图可以看见,工作台的中部放置了车载无线电。此外LED显示器也是标配,中控台也呈现小幅度的包围式设计。

驾驶室发动机隔热罩上除了挡杆和断气刹操纵杆以外,还安装了一系列的功能按钮。据了解这些功能按钮都是控制后方的自卸臂升降的。从挡杆上我们可以很直观的看出法士特变速箱的标志,这辆联合U440采用了法士特12JSD220T双中间轴全同步器变速箱,最高挡位为直接挡,可以选装液力缓速器。

由于单排驾驶室无法将发动机完全包裹,一半的机体裸露在外,金红色的机身很显然就是玉柴动力。该车采用了440马力的联合YC6K1244-50发动机,最大功率324KW,在1100-1500转/分的时候可以输出1880N.m的最大扭矩。

后桥使用了山东蓬翔生产的18吨级并装双轴奔驰技术LC300轮边减速桥,主减速比为5.26。从这一系列的硬件来看,这辆联合U440消防车采用了大马力发动机、法士特直接挡变速箱、大速比轮减桥,和我们常见的自卸车配置非常类似。

介绍完底盘我们现在来介绍它的上装。虽说它是自卸式消防车,但和我们常见的自卸车不同,它的上装与底盘并不是刚性连接。而且它与普通的自卸车普通不同,其中还带有一些军用色彩。由于展车无法进行演示,我们就介绍一下与之类似的装备系统。

上图是美国陆军现役的M1074装备运输车,后方的是美军的PLS托盘化装载系统。这种武器系统的最大优点就在于装卸=非常容易,只需要使用隐藏在车厢和底盘之间的拉臂钩将货物托起或者卸下,而且装卸时间最快只需一分钟。

这种托盘化装载系统主要由副车架、举升架、主框架、导向装置、提升装置、箱体锁紧装置组成,并且采用全液压控制。这种系统最大的优点就在于快速装卸和极高的模块化,除了装载平板以外,还可以装载集装箱、指挥中心、武器系统、消防系统和医疗系统。

而我们今天介绍的联合卡车的自卸形式就和刚刚提到的托盘化装载系统相同,能够将上装完全卸载至地面。遇到紧急情况的时候可以快速更换上装,消防部门只需要购买额外的车厢就可以。但缺点就在于车厢与底盘是完全分离的,上装器械不能很好的与底盘兼容,只能负责例如水罐、器材、重型装备和带有自供动力上装的运输。

当然,要想在短时间内快速装载如此重量的上装,起重部分非常关键。这辆联合自卸消防车采用的是奥地利进口的PALFINGER帕尔菲格生产的T15-PI-SZ-01-L5600拉臂钩,最大的拉载能力为15吨,整车最大载重量为30.5吨。

从这辆消防车上我们可以看到,新型的理念逐渐被融入国产的消防车中。这些我们曾经见到的“黑科技”,不只存在于进口消防车上,国产消防车也正以一种突飞猛进的速度适应这崭新的消防时代。

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