当我质疑这台CX-5是facelift版本，店员强调它是新款，但当我望着新旧两台CX-5的时候，我就知道，这时隔两年的新款新在哪里了。

更高级的外观和内饰

外观毫无疑问，是新CX-5的亮点，前后均使用了LED灯，并且由主治医师运用KODO设计语言对其进行了开眼角手术，就像以前宝马3系的手术一样成功，新款的矩阵式LED大灯变得纤细、有神了，同时让前脸产生横向拉伸的视觉效果，加上调低了2mm的车头，新款比旧款看起来更运动和紧凑了。

尾灯也是进行了抽脂，相比旧款的臃肿，新尾灯显得更加精细。侧面的腰线从以往的前低后高变成了前高后低，目的是抑制后扬的车尾，营造低车身的感觉。还有一点，就是后包围黑色塑料面积减少了，与车身同色的区域会更大。总的来说，在车身尺寸几乎没有变化的前提下，新CX-5变得更加城市化，更加紧凑了，肌肉弯曲形状和高品质的光学使它具有独特的性格，散发着运动的优雅。

进入车内，横穿驾驶舱的镀铬装饰是画龙点睛之笔，新款五边形镀铬空调出风口精美得让这台车的内饰提升了一个档次，特别是其上新式的7寸多彩触摸屏，作为马自达旗下新车的多媒体配置，界面非常简单，菜单分类清晰，还可以通过挡把后方的控制键进行操作，虽然功能没什么更新，但是它的布置形式使驾驶舱显得更加豪华了。更高配车型有碰撞预警系统和抬头显示系统等，后者可显示车速、方向指导和主动安全系统状态等。

在我面对新旧两款CX-5一番“找不同”后，才又发现了除显示屏、镀铬装饰外的另一明显改变，那就是扶手箱和杯架。新CX-5的扶手箱变得规则了，但是空间却变小了，而且两个USB接口也从挡把前方移到了扶手箱内部，而杯架则从纵置变成了横置。

新CX-5的后排和旧款相比没什么不同，一米八的男士已经能找到舒服的坐姿，要是身体柔软度不错的话，翘腿也不是问题。如果有需要坐5个人，那么坐在后排中部座椅的人也不算很委屈，坐垫和靠背都是软质，把脚搭在地台上或两侧也很容易，但因为靠背凸起较多，因此也不建议5人长途出行了。但从这个角度看去，能再次欣赏到非常漂亮的中控台，多处皮质的覆盖显得非常高档，唯一例外的是中控台靠近腿部的位置，出现了难看的硬质塑料。后排扶手位置隐藏两个2.1A的USB接口和两个简易杯架，加上后排空调出风口、506L尾厢空间，四人出游还是很惬意的。

新瓶装的还是旧酒

发动机并未更新，这是很明显的一件事，依旧是2.0L自然吸气发动机两驱车型拥有165匹最大功率和210Nm峰值扭矩（由于调教或油品问题，国内发动机数据上稍弱）。怪异的是油耗上升到了6.4L/100km和百公里加速时间增加了一秒有余！这可能是因为新CX-5的离地间隙变小，各种接近角离去角也变小，车重比旧款重了20-45kg？这看起来有点不可思议，但恕我找不到其它原因解释了，因为我对比新旧款同配置的车型，最不同的地方就这几个了。

但纵使是旧瓶装新酒，马自达这套成熟的SKYACTIV创驰蓝天动力系统还是表现不错的，油门的初段表现很灵敏，应对加塞和短距离急加速再好不过了，真皮方向盘的手感和回馈都能让你轻松驾驭这台SUV，不会有松松垮垮的摇晃感，狠点心全油门起步还能有断断续续的响胎声。定下心来感受，自吸发动机的线性声音和可预知的推背感都来得比增压车型要平缓和流畅，当然，我还是念念不忘同一台发动机在MX-5上的表现，就差了1个英文字母，差别怎么就这么大呢。

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                                                             图 / 文 / XIAO