销量飙升,势不可当 广汽三菱背后的“忧伤”谁懂?

引言:在汽车市场增幅放缓、市场竞争加剧的背景下,广汽三菱却逆势暴涨!!1-8月累计销量已达到71432辆,同比增长154%,完成了10万年销量目标的71.4%。

日前,广汽集团发布其2017年8月份汽车产销数据,数据显示,集团8月份汽车产量为14.49万辆,同比增长16%;其中,最抢眼的当属广汽三菱、广菲克和广汽传祺,这“三个火枪手”俨然已成为广汽集团的“扛把子”。

广汽三菱,高于市场平均水平的强劲增长态势,也让三菱品牌在日系三强(本田、丰田、日产)面前扬眉吐气,往日“三菱汽车在华被边缘化”的言论彻底的被打破!

但事实真的如账面数字那么让人欣喜?这背后究竟隐藏了什么?

繁荣背后的哀伤

根据广汽集团(SH.601238)公布产销快报显示,广汽三菱1-8月销量同比增幅154%,年销10万辆的目标轻松过半。

这个成绩的背后大部分都是贡献自广汽三菱欧蓝德这一款车型,7月均销量近6000辆左右,今年6月上市的欧蓝德2.0L荣耀版车型,在上市两个月内已占据欧蓝德销量的43%。除了欧蓝德以外,另外两款SUV车型——新劲炫ASX和帕杰罗劲畅都因为落后于同级的表现而销量惨淡。而面对竞争日趋激烈的紧凑级SUV市场,欧蓝德的性价比套路也未必长期凑效,从过去一段时间的市场表现来看,其实欧蓝德也已经有了明显的销量下滑。

就笔者对广汽三菱4S店实地走访来看,实际情况也并不是很乐观。今年7月,广汽三菱西安一家经营多年的老店,也转型成为一家综合品牌经销商,年底将退网。至此,西安市场广汽三菱4S店也仅剩下4家。

另有媒体报道,从经销商反馈来看,销售人员普遍对广汽三菱销售成绩不那么认可。有销售人员悄悄告诉媒体,当问及目前广汽三菱旗下销售主力欧蓝德时,得到的回复是现车充足,随时可以提车,而且店内竟然还有一月份的车。据披露,广汽三菱实际的终端库存可能超过2个月。

高销量数字,确实好看,但随之而来的高库存也压的经销商喘不过气,这也迫使在今年兰州车展上两家广汽三菱4S店大打出手,抄着凳子、灭火器甚至是扳手直接上阵,一副想要把对方置于死地的样子。

后继增长乏力

9月9日,广汽三菱宣布旗下三款新车型:2018款帕杰罗、欧蓝德、劲炫全国同步上市。值得注意的是,此次上市的三款新车都是一个套路“老瓶装老酒”,在动力总成、变速箱方面相比老款车型均没有任何改变。也难怪,一直在三菱集团中长期处于亏损状态的三菱汽车,如今哪来的资金研发动辄几十亿研发成本的新动力总成呢?

当然,以目前的趋势来看,不仅在中国市场,即便是全球市场,三菱的未来都不太乐观。就拿中国市场来说,作为中国唯一的整车制造商的广汽三菱,舍弃了乘用车而专注SUV车型。“老瓶装老酒”的帕杰罗只是“皮毛”层面的升级;受变速器和漏水问题困扰的欧蓝德销量完全不是召回中的C-RV的对手;纯越野车的劲畅处于退市边缘;阉割了四驱系统的劲炫完全可以被忽视。

目前,也只能期望全新帕杰罗劲畅尽快达到国内:非承载车身、第二代超选四驱、更加时尚的外观设计都是亮点,似乎又让我们看到了那个熟悉的三菱影子,对于众多越野迷来说也算是福利。但可惜的是,广汽三菱依然在观望中,为什么?

或许这和即将实施的新能源双积分政策不无关系,派越野车在新能源双积分的政策背景下是很不友好的产品,而广汽三菱又恰恰是这方面的大户,在双积分政策的挤压下,或许今后的道路并不好走。所以,不得不暂时搁置引入备受期待的全新劲畅。

写在最后:2017年,广汽三菱为自己定了一个“小目标”——“销量破10万台”,就目前的形势来看,广汽三菱似乎一切进展顺利。但笔者认为,广汽三菱或许更应该的是“看破”数字,反思什么样的增长更适合自身发展,这样才能或许才会离广汽三菱长期坚持的愿景——“造中国最好的SUV,争取成为中国SUV的第一品牌”更近。

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