后继乏力 长马恐无奈被一马弯道超车

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钟奕。

在中国,一共有一南一北两家马自达公司,一家在第一汽车的发源地吉林长春,它就是一汽马自达;而另一家在南京,它就是长安马自达。对于长安马自达来说,一直宣称自己是日本马自达唯一一家在华集设计、生产、销售为一体的合资公司。的确,在体制上一汽马自达只是一汽集团与日本马自达公司合作,由一汽马自达为代工的公司,其中资与外资之间只是一种合作关系。

当然作为消费者来说,我们没有必要去搞清那么多资本层面的信息,只有产品品质高了,符合消费者期望了,性价比又提高了,才是消费者最为关心的事。

一马高歌猛进 长马略显颓势

进入2017年,两家马自达公司虽本是同根生,却交出了不同的答卷。随着全新车型CX-4和新款阿特兹的上市,2017年上半年的一汽马自达算是过的顺风顺水,总销量达到58,815台,同比增幅更是达到了92%。与此同时,一汽马自达上半年的销量让年初定下的全年挑战12万台销量的目标变得相当之轻松。另一头长安马自达半年度销量则为9.1万台,增幅仅为可怜的4.4%,颓势尽显。

而从两家公司的财报来看,一汽马自达顺利扭亏为盈,实现净利润4.2亿元,同步涨幅达610%;长安马自达实现利润12亿元,同比增幅为26%。

所以虽然从绝对值来看,长安马自达暂时还保持着对一汽马自达的绝对优势,但是如果相同的增长率保持下去,长安马自达很快就会落下脚步。

长安马自达缘何落后

在中国一直是很讲究嫡系部队这一说法的。一汽马自达的幕后老大是被誉为共和国长子的一汽集团,相对于长安福特马自达来说,无论在技术、资源、渠道、政策等方面都是出于优势地位的。

此前几年,一汽马自达一直拥有者包括马6家族、MPV马自达8、马自达进口车型等多条销售渠道;而长安马自达则长期仅仅依靠马自达2和马自达3两款车型坚持下来。直到后来,随着SUV的火热长安马自达才推出了CX-5车型以及后来上市的新款昂克赛拉才算度过最困难的时期。

一汽马自达其实在今年之前也一直身处水深火热之中,车型老旧,技术停止不前的问题一直困扰着一汽马自达。不过随着马自达战略车型CX-4被一汽马自达收入囊中后,一汽马自达也进行了一次大刀阔斧的改革。彻底停止了部分老旧车型的生产与销售,全力依靠CX-4及阿特兹两款车型提升销量。虽然阿特兹作为偏向运动定位的中型车没有太大的出路,好在其自身保持了相对稳定的销量,而CX-4几乎凭借一己之力撑起了一汽马自达的销量。

相对于一汽马自达大刀阔斧式的改革,长安马自达却没有更多的动作予以回应。依旧是昂克赛拉和CX-5两款车型。虽然昂克赛拉今年才完成了一次中期改款,但是改动十分之小,没有明显的品质提升;而CX-5则已经完全被淹没在市面上数百款SUV之中了,其车型相对老旧又没有太出色的特色,很难激起消费者的购买欲望。特别是相对比定位更低的一汽马自达CX-4来说,CX-5的传统造型已经比不上CX-4那种跨界车式的造型来的吸引人,而CX-5更是在轴距上与CX-4仅仅持平,空间表现不佳,也难怪消费者都转而投向了CX-4的怀抱。

长马期望CX-3来扭转颓势

当然近期长安马自达还是有好消息的,小型SUV CX-3即将会以进口方式率先在长安马自达进行销售,未来也不排除会有国产化的可能。长安马自达显然希望CX-3的加入能够丰富本品牌的产品序列,增强在市场上的话语权。

不过CX-3也并不是那么容易靠的住的。从目前国内小型SUV市场的发展情况来看,该级别车辆的需求量已经开始逐步进入下降通道,而无论是自主品牌、合资品牌都还继续在努力的推出新产品来争个你死我活,所以CX-3能否在市场上站稳脚跟还是一个很大的问题。毕竟日系品牌中目前缤智、XR-V、劲客等都是横在CX-3前的劲敌,他们在品牌本身的实力上就要比马自达高不止一个等级。何况CX-3如果通过纯进口方式销售还需要交纳更多的关税和消费税,对于这个价位的车型来说,又要保持销量又要保住利润,到底定价多少能让消费者接受都是一个很困难的课题。

写在最后

在过去的8月份,长安马自达的销量有了不错的提升,但是显然依旧仅仅依靠了昂克赛拉一款车型来拉动。但是如果长安马自达希望能在未来有持续发展,看来得要另找出路了,发展新能源车型也许是条不错的道路。(文/钟奕)

邱小铖(微信号:wxqiuyicheng),江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!

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