创办与1897年，世界最早的国际车展，法兰克福车展要说是车展界的泰斗是一点都不夸张。可是最近，这个世界最大规模，素有世界汽车工业“奥运会”之称的国际车展却迎来一个大冷门。九大汽车品牌集体缺席法兰克福国际车展。而这九大品牌刚刚参加完成都国际车展。当然，有不参加的也有要参加的，比如奇瑞。

其实，在他们集体缺席法兰克福车展的背后道哥认为有两个原因。第一是，随着互联网科技网络的的不断发展，VR技术以及3D技术的发展，已经使传统车展失去意义。第二，对于车企来说，参展的投入与获得的回报难以均衡。而且，他们也担心不能在传统车展中脱颖而出，因为有太多的生产商与汽车信息。所以权衡利弊，这九大品牌选择退出法兰克福车展也是情有可原。

九大汽车品牌缺席法兰克福车展 难道已经放弃欧洲市场？

截止到目前宣布不参加2017年法兰克福车展的有9个汽车品牌，这九个品牌分别是，日产、三菱、标致、沃尔沃、英菲尼迪、菲亚特、JEEP、DS、阿尔法罗密欧。而这九个品牌合计在整个欧洲汽车年销量中占比约为20%，所以这也是第一次有如此多的主流品牌宣布不参加国际性A级车展。但是，不久之前他们刚刚参加过成都车展。

那么，究竟是什么原因让这九大汽车品牌放弃法兰克福车展？要知道，德国作为现代汽车工业的发源地，法兰克福车展可以说是各个车企展示新产品、新技术的风向标。要想进入欧洲市场，就必须参加法兰克福车展打响欧洲市场第一枪。所以，法兰克福车展所具备的阵容和影响力是任何车展无可替代的。而此次九大汽车品牌缺席，难道说这九大汽车品牌已经放弃欧洲市场吗？还是说传统车展已经OUT了？

要说这九大汽车品牌放弃了欧洲市场显然是不可能的，谁不想进军欧洲市场呢。但是，目前作为全球最大的汽车消费市场，中国显然更具有吸引力。所以他们宁肯不参加法兰克福车展也要来成都车展。不过也有媒体记者表示作为传统A级国际车展，法兰克福车展的意义非此寻常，奇瑞不就参加了吗？

其实道哥个人觉得，当前进军欧美市场的主角绝不应该是奇瑞、长城之流，甚至也不是今年亮相底特律的广汽传祺。全球汽车市场看中国，中国自主品牌看谁呢？目前吉利是自主品牌当中发展最为均衡的汽车企业，技术有沃尔沃背书，产品上SUV与轿车都不弱，但吉利也不敢轻言进军欧美市场，为什么？因为你中国车在中国市场都不能一枝独秀，都不能将国外车企打趴下，你去欧美发达国家干什么？谁会买你的？你的产品比别人好？长城汽车在内燃机上加电动机、电池就能算插电式混合动力了？

科技网络不断发展 传统车展意义已不再

其实，车展说是为展示车企的最新车型和研发成果，本质其实就是卖车。要想卖车就得有潜在客户，要想有潜在客户就得有人流。

但是，随着互联网科技网络的的不断发展，VR技术以及3D技术的发展，很多汽车在车展没开始之前已经在网络上曝光了自己的信息，消费者足不出户就能很详细的了解一款车，车展的新鲜度、吸睛都大不如前了。车展上的套路也很难有新意和突破：在镁光灯下鲜活亮相的新车、激情演说的企业大佬，以及，新车旁吸睛的高挑车模。而这些在法兰克福车展上越来越不能吸引消费者的眼球。

以奔驰为例，今年包下大面积的展位，并且有重量级EQA概念车发布，这个阵仗大吧。但是，其官方对于本土去看车展人流也流露出悲观情绪，表示可能不到本土的五分之一。人流量的减少侧面上已经反应出传统车展形式已经跟不上时代的脚步了。新信息的传递方式显然比飞去国外看车展更有意思。商家请车模来吸引消费者围观，可花费这样的时间和精力，消费者恐怕更愿意去看一场维密大秀。

收支难以均衡 谁也不敢保证自己成为展会吸睛点

就说作为豪华车代表的奔驰那么大阵仗下还要担心人流被其他品牌抢走。毕竟在这样国际车展中，一天有大量新车发布不说，各家企业大佬都能激情演讲，虽然每个时间不长也就半个小时到一个小时。但是纷沓而来的各家车企叠加在这几天展会中，车展的行程在展馆中可谓是十分紧凑了。哪家车企敢保证自己的展馆前每天车水马龙，奔驰宝马都不敢说！

人流量不多，不敢保证自己成为吸睛点，而参展的资金投入又非常大，回报与付出简直不成正比。再加上，车展上各品牌竞争激烈，一家车企想要获得理想的宣传效果越来越难。所以有很多品牌都表现出对传统车展表现出不感冒态度，不只是今年的九大品牌，上一届巴黎车展的参展率相比2014年下降了14%。

法国标致汽车高层在对外媒谈到缺席法兰克福车展原因时就明确说到，“车展本质上是一种营销工具，要充分考虑投资回报比。”可以说，车企是跟着市场走的，法兰克福是过去的车界奥林匹克，不是德国本土品牌，谁家在法兰克福花大钱搭展台做宣传，那恐怕是真土豪。

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