WEY P8 是 WEY 首款 PHEV 插电式混合动力 SUV ，搭载官方称之 Plug-in intelligent 4WD 智能电四驱系统，匹配的一台 2.0T 和 6DCT 变速箱的汽油动力单元，并且装配前后双电机系统。看到这里，或许您已经知道在国内市场上，能抗得起：电四驱、前后双电机、2.0T + 6DCT 只有那么一款车，具体我就不点名了，WEY P8 想推倒“它”的神坛地位？然而当我体验完之后，我觉得大家都理解错了。

其实 WEY P8 的定位在 B 与 R 之间 它属于细分定位

作为 WEY VV7 的插电式混合动力版本，WEY  P8 和 VV7 有着很多相似的地方，但也有很多不同之处。或许您可以这么理解：P8 是 VV7 的“豪华型”，说到这里不得不说的是荣威 RX5 和 eRX5 的定位，后者比前者高了一个级别。

别以为换了马甲我就不认识你！WEY P8 采用新能源惯用的“大嘴”，区别于 VV7 的“小嘴”，首先给人的视觉冲击感就很强烈，其实荣威 RX5 和 eRX5 的区别也是在这里。为了凝造更高大上的感觉，P8 更是用上 VV7s 旗舰型的 21 英寸轮毂，区别于大部分 PHEV 基于增加续航为由采用 17-20 英寸的竞品车型。

配置相当丰富：1、ACC 自适应巡航；2、预碰撞安全预警（带主动刹车系统）；3、自动泊车；4、车道保持系统；5、并线辅助系统；6、360° 全景摄像头；7、流媒体内后视镜等等，具体配置可以参考 VV7s 旗舰型。WEY P8 大部分配置都是延续这款配置，据小道消息称 P8 的入门配置将会承接 VV7s 豪华型，推出至少 2 个配置车型，我们体验的就是 P8 的旗舰型。

回过头来对比一下另外两款主流车型，WEY P8 的配置着重点在安全科技配置上，其它两款一个是互联网科技、另一个是动力科技。这么看来，其实 P8 也就是在两者之间。

虽然搭载前后电机 但并不是您所想的追求极致性能

WEY P8 搭载 2.0T + 6DCT 变速箱作为汽油单元的动力结构，然后看到的是前轴和后轴分别搭载了一台电动机，前轴 BSG 电动机功率为 15kW，后轴驱动电机功率 85kW，这一套动力综合最大输出 250kW/5500rpm，综合最大扭矩 524Nm/2200-4000rpm，百公里加速时间 6.5 秒，综合能耗为 2.3 升/100 公里。

荣威 eRX5 的百公里加速时间为 7.8 秒，比亚迪唐的百公里加速时间为 4.9 秒，恰好 WEY P8 就是在这个区间当中。 不过荣威 eRX5 的百公里综合油耗是 1.6 升，而比亚迪唐的综合油耗为 1.8 升/2.0 升（唐 100/唐 80 ），在这个对比条件下，WEY P8 的 2.3 升还有很大的进步空间。

官方还未公布具体的纯电续航里程，参数标明 WEY P8 的电池容量为 12.96kWh ，比荣威 eRX5 的 12kWh 稍微多一点点。照此推测 WEY P8 的纯电续航里程应该是在 60 公里附近的范围，毕竟还是要适应某些地区对纯电续航的苛刻要求。

BSG + 驱动电机的好处是更利于整车的配重和增加前后轮动力切换的灵敏度，从而达到更好的操控感受，并且也能提供一定量的通过性能，这在华晨宝马 X1 xDrive25Le 上已经体验过。这样的结构对汽油动力总成的要求非常高，汽油机与电动机之间的过度丝毫振动和动力衔接都会让用户感受得到，至于 WEY P8 是如何解决这个难点，我们拭目以待。

总结：WEY P8 的定位介于比亚迪唐与荣威 eRX5 之间，动力单元结构相比 eRX5 会相对复杂一些，但面临的问题也会更多一些，例如怎么样提升纯电续航里程、怎么协调前后电动机的工作、怎么权衡电动机和内燃机的工作原理、怎么样处理 SOC 低时候的内燃发动机的平顺性等等，目前我们仍未拿到 WEY P8 的试驾车，但我们可以带着这些问题等到下一次的动态体验。

至于大家关心的价格，我个人认为它的定价会在 20-27 万，再贵就真的没市场了。毕竟 WEY P8 在结构上它仅仅是一辆 5 座 SUV，再贵了给我一个不买唐 100 的理由。站在性价比的角度来看，荣威 eRX5 的舒适化配置和颜值都比 WEY P8 要好一些。所以 WEY P8 就是这么一辆差异化定位的插电式混合动力 SUV ，其定价很有可能会在 20-27 万之间。