以后再也买不到燃油车了

86和BRZ停售的沉痛还未平息,双积分的落地又让人倒吸一口冷气,“政策”已经成为车企们最怕的关键词。原本以为燃油车停售还只是欧盟国家的叫嚣,近日工信部却“扬言”要制定燃油车的停售时间表,虽然车说君用“不现实”安慰自己,但满大街的电机声,画面依然太美不敢想象。

对于丰田来说,情怀不能当饭吃也是无奈的事情,尽管86的名号打的再响,在中国的销量也是平淡无奇,毕竟,并不是每家都有两辆车。另外,中国的CAFC一出,也正是和86说再见的最好时机,既保证了车企的利益,有有了合适的理由,这么来看,停售似乎是顺理成章的事情。

对于一众海外车企来说,在中国卖车,就要按照中国的规矩来,因此,符合国家要求的车型是必须的,按照新能源的占比和油耗消耗水平来说,豪华品牌们就要颤抖了,就连一向讲究性能和效率的德国人也有些蒙圈,4.0V8的自吸刚淘汰,3.0双增压就要完蛋么?费劲巴力的把两个缸换成了两个“蜗牛”,你还要我怎样?

到这,车说君突然明白了etron这种“假混动”出现的意义,的确能给车企的平均油耗降下不少。现今,在双积分的政策中,销量也有严格的控制,节能减排确实是玩真的。不知道下一步,BBA会用什么办法提升销量。不过,在政策确凿开始实行之前,48V电气系统和混动技术将是兵家必争之地。

豪华品牌暂且不论,如果说技术储备,相信它们毫不逊色。但相比更有优势的本地品牌,它们有着更快的响应。纵观去年电车的销量,前五名分别是比亚迪,吉利,北汽,众泰和奇瑞。今年随着共享经济的“爆炸”,这几家榜单上的车企也都get到了额外的buff。按照积分算法,这些车企已然成为“人民币玩家”一样的存在。反观福特旗下的几个品牌,新能源车型的积分基本为0。

不过,在自主品牌争先“玩电”的情况下,合资大佬们自然不会坐以待毙,大众的eGolf,本田的Clarity,都会逐渐引进中国市场,中国特供电车一定会成为下一个市场关键词。没有引擎声的小钢炮将是一种怎样的体验?也会成为知乎的热门话题。


哦对了,最让车说君郁闷的还有某些媒体老师那令人窒息的观点:“没做好电车,还想做大排量V8…”该说什么好呢?本身电车就是后起的技术,属于全新的领域,如果想要更好的产品力,并不是“云造车”就可以达到的。以现在自主的电车水准来看,也只是售价和政策在帮忙罢了。对于无辜的读者们来说,歪曲认知并不是“弯道超车”的最佳手段,软硬实力的提升才是自主品牌骄傲的根本。


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