86和BRZ停售的沉痛还未平息，双积分的落地又让人倒吸一口冷气，“政策”已经成为车企们最怕的关键词。原本以为燃油车停售还只是欧盟国家的叫嚣，近日工信部却“扬言”要制定燃油车的停售时间表，虽然车说君用“不现实”安慰自己，但满大街的电机声，画面依然太美不敢想象。

对于丰田来说，情怀不能当饭吃也是无奈的事情，尽管86的名号打的再响，在中国的销量也是平淡无奇，毕竟，并不是每家都有两辆车。另外，中国的CAFC一出，也正是和86说再见的最好时机，既保证了车企的利益，有有了合适的理由，这么来看，停售似乎是顺理成章的事情。

对于一众海外车企来说，在中国卖车，就要按照中国的规矩来，因此，符合国家要求的车型是必须的，按照新能源的占比和油耗消耗水平来说，豪华品牌们就要颤抖了，就连一向讲究性能和效率的德国人也有些蒙圈，4.0V8的自吸刚淘汰，3.0双增压就要完蛋么？费劲巴力的把两个缸换成了两个“蜗牛”，你还要我怎样？

到这，车说君突然明白了etron这种“假混动”出现的意义，的确能给车企的平均油耗降下不少。现今，在双积分的政策中，销量也有严格的控制，节能减排确实是玩真的。不知道下一步，BBA会用什么办法提升销量。不过，在政策确凿开始实行之前，48V电气系统和混动技术将是兵家必争之地。

豪华品牌暂且不论，如果说技术储备，相信它们毫不逊色。但相比更有优势的本地品牌，它们有着更快的响应。纵观去年电车的销量，前五名分别是比亚迪，吉利，北汽，众泰和奇瑞。今年随着共享经济的“爆炸”，这几家榜单上的车企也都get到了额外的buff。按照积分算法，这些车企已然成为“人民币玩家”一样的存在。反观福特旗下的几个品牌，新能源车型的积分基本为0。

不过，在自主品牌争先“玩电”的情况下，合资大佬们自然不会坐以待毙，大众的eGolf，本田的Clarity，都会逐渐引进中国市场，中国特供电车一定会成为下一个市场关键词。没有引擎声的小钢炮将是一种怎样的体验？也会成为知乎的热门话题。

哦对了，最让车说君郁闷的还有某些媒体老师那令人窒息的观点：“没做好电车，还想做大排量V8…”该说什么好呢？本身电车就是后起的技术，属于全新的领域，如果想要更好的产品力，并不是“云造车”就可以达到的。以现在自主的电车水准来看，也只是售价和政策在帮忙罢了。对于无辜的读者们来说，歪曲认知并不是“弯道超车”的最佳手段，软硬实力的提升才是自主品牌骄傲的根本。