首次亮相法兰克福车展 奇瑞在这些方面居然和国际大牌打成了平手

​各位小伙伴们早上好!这两天混迹在法兰克福的小编我又出现啦!不出意外,今天我将继续带来本届法兰克福车展上有关奇瑞汽车的有关新闻。


在这次的法兰克福车展上,奇瑞除了发布了旗下全新的高端系列产品EXEED TX外,还想欧洲展示了代表奇瑞目前最新设计语言及制造工艺的奇瑞瑞虎5x和2018款奇瑞瑞虎7。



最近几年,中国自主品牌汽车在国内市场快速发展,但海外市场尤其是欧洲、北美等核心市场缺乏建树。奇瑞这次参加法兰克福车展,一方面是站在全球最顶尖的舞台向世界展示中国制造的实力,另一方面,也为奇瑞进军欧洲吹响了第一声号角。


其实过去很长一段时间,欧洲尤其是德国媒体、民众对中国车企的观感并不好,觉得中国车企大多都是山寨、粗制滥造。不过这届法兰克福车展上,德国autobild等主流媒体却纷纷报道奇瑞参加法兰克福车展的事件,并对奇瑞汽车展现的产品和技术给予了极高评价。



当然,我们也不能因为外国媒体灌了几杯鸡汤就得意洋洋、忘乎所以,因此,小编决定将奇瑞EXEED TX与同8.0展馆内的欧宝CROSSLAND X、丰田RAV4 Hybrid、丰田C-HR做了一次才艺大比拼,看看奇瑞的制造工艺和欧洲生产的丰田等品牌相比究竟如何。


在这几个品牌中,欧宝由于是本土作战,占尽了天时地利人和,而丰田则稳坐全球销量第二的宝座,这样看来,对于立志于进军欧美市场的奇瑞来说,着实是一个不小的挑战。


外观设计:奇瑞表现上乘,欧宝最平庸

 

在候选车型中,除了丰田RAV4 Hybrid之外,其余三款都算得上是新上市的车型。从车身尺寸上来看,欧宝CROSSLAND X与丰田C-HR属于小型SUV而奇瑞EXEED TX与丰田RAV4则归属于紧凑级SUV。


外观设计是一件仁者见仁智者见智的事,而这四款车也各有自己的设计风格,这里就不做评价。

 


C-HR是丰田旗下的首款小型SUV,基于TNGA全球模块化生产构架打造。C-HR的前脸采用了丰田最新的家族式设计,与RAV4有些许相似之处。不过,从视觉效果上来看,C-HR更加夸张,大灯几乎延续到了A柱,并且与翼子板融为一体。前保险杠层次分明,加上向外、向下的线条设计,不但让视觉中心降低,还能使车辆看起来更宽更具有运动感和科幻感,倒是挺像日本动漫中高达的形象。

 


奇瑞EXEED TX定位7座A+级SUV,外观采用了奇瑞家族“Life in Motion”(生·动)的设计语言,横置的LED灯带贯穿中网,在黑夜中极具辨识度。符合全球审美标准是按全球标准开发的最基本要求之一,而EXEED TX所给人带来的,是突破了长久以来人们对于中国车保守或山寨的印象。这也正如奇瑞造型总监James Hope所言,“卓越的造型设计,是一种美学追求,不仅能给人一种视觉上的愉悦感,更是一道工单的风景线。”



相比之下,欧宝CROSSLAND X与丰田RAV4的外观则稍显平淡。欧宝新推出的CROSSLAND X有着浓郁的通用家族风,格栅部分与国内的别克昂科拉保持高度一致,大灯组更是几乎没有调整过,与昂科拉外观上最大的区别则是来自于它的双色车身设计,让它看起来更加精致。而丰田RAV4 Hybrid在外观上与国内版本并没有太大区别。


制造工艺:奇瑞和德系车旗鼓相当,丰田居然最差

 

重点来了,比完外观之后,整车做工才是小编最为好奇的。在这个环节,多说无益,有图才有真相。

              



经过对比之后我们可以看到向来严谨的德国人对于细节的把控已经到了令人恐怖的地步,哪怕是一台入门级的小型SUV都丝毫不会懈怠。而令我们感到骄傲的是,奇瑞EXEED TX的车身接缝处理得相当均匀,接缝的平均宽度为0.395cm,仅仅比欧宝多了0.05cm左右,制造水准已经基本和欧洲先进水平对齐了。

 


在三个品牌中,最让小编惊讶的却是来自日系的丰田。长久以来,日系车都是以耐用、可靠性高而著称,但在车身制造工艺的精确性上来看,丰田着实让人有些失望了。RAV4、CH-R车门、翼子板等处接缝参差不齐,最夸张的是RAV4后尾门缝隙居然达到了0.78cm,小编的小指头捅进去毫无压力,平均宽度也达到了0.46cm,比起奇瑞和欧宝相差甚远。


智能互联科技:丰田还停留在10年前


就以往的经验来说,安吉星在车载互联上属于绝对的领先地位,通过车载终端可以与后台客服时时保持联系,通过客服可以获得实时导航、周边生活设施咨询或者紧急情况下的呼救,基本上,可以把安吉星看成你在驾车过程中的私人秘书。

 


与安吉星后台式的服务不同,在EXEED TX上将首次搭载奇瑞与百度合作开发的新一代人工智能互联科技。运用人脸识别、语音智能、增强现实等“黑科技”,成为了一款具有AI(人工智能)特征的SUV车型,强大的智能互联系统也将是奇瑞全新3.0产品矩阵的一个重要“基因”。

 


相比之下,丰田的G-BOOK在国内的应用就稍逊一筹,曾经小编亲身体验过搭载在雷克萨斯GS450h上的G-BOOK。很抱歉,只能说这套系统让小编感受到丰田来自十年前的问候——人机交互感觉非常差!

 


发动机热效率:奇瑞和丰田并肩世界第一


动力绝对是属于奇瑞的强项。在近期发布了两款发动机后,奇瑞一跃成为自主品牌中发动机技术上的领军人物。在奇瑞EXEED TX上,选用了奇瑞第三代1.6TGDI发动机匹配7速双离合变速器的动力组合,其在排放标准上已经达到了欧6及国6标准,成为国内首款达到该标准的直喷发动机。并且,EXEED TX还拥有良好的燃油经济性,在最大动力达到了140kW-160kW,275Nm-320Nm时,其百公里综合油耗却能保持在6.6L以内,其强大的热效率表现在这里成为了全场焦点。



在安全性上,EXEED TX也有着自己的造诣。在被动安全方面,运用了先进的高强度钢的冲压工艺、6个安全气囊、独特的3R车身结构,将高刚性与轻量化汇聚一身,确保达到五星碰撞安全标准。在主动安全方面,EXEED TX应用了一系列顶级的主动安全技术,包括主动防碰撞系统、道路偏移报警、360度全景高清影像监测系统、驾驶员疲劳检测、盲点监测以及速度限制等,处于行业领先水平。

 


为了迎合欧洲政府对于降低碳排放量的政策,在这次法兰克福车展上,丰田带来的乘用车中,几乎清一色的混动车型,而目前也几乎难以有人能够撼动丰田在混动上的优势。在安全性上,RAV4与C-HR都完成了E-NCAP的碰撞测试,结果同样令人满意。

 


欧宝CROSSLAND X虽然有着通用的前脸,但它的发动机却来自PSA。它选用了目前国内可以看到的PSA 1.2T涡轮增压发动机,其最大功率为96kW,最大扭矩为205Nm。不过,可能是由于新上市的关系它并没有E-NCAP的碰撞数据。


写在最后


看完了奇瑞EXEED TX与同展馆中的主流车型对比之后,可以看出奇瑞的制造水平在短时间内已经有了质的飞跃,同时在自主品牌中通常会遇到的如发动机这样的核心问题,奇瑞也给出了自己的答案。这样看来,奇瑞通过多年来对于海外市场的探索和研究,并且通过自己的努力,已经准备好与国外大牌们一争高低。

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