尽管汽车企业动则上万名员工，每一款产品都是大量工程师共同努力的结果。但这里面总有那么一些人主导每一款车型的研发、制造，他们是这些车企举足轻重的人物，是这些车企的灵魂。皮埃尔可以算是其中一员，他是长城汽车的设计总监，长城高端品牌WEY的设计主角。不过就在昨天，皮埃尔突然辞职，让汽车圈震惊一把。

2014年皮埃尔入职长城汽车担任设计总监，在此之前他是BMW M系列的设计总监，在BMW公司任职14年，曾亲自主导设计了全新一代宝马X5 / X6，以及部分M车型的设计开发工作，可谓是声名显赫。

进入长城后，皮埃尔完成了主力车型哈弗H6的换代车型设计工作，更重要的是，给WEY这个长城汽车高端品牌规划了完整的设计发展方向。用传记体语言来描述，他是“WEY之父”。他的离开，对整个长城品牌设计都影响巨大。

离开的原因，据各方面消息称，是皮埃尔入职长城3年来与管理层产生的诸多摩擦导致。首先是皮埃尔在入职前，魏建军答应他可以在上海工作，把设计总部搬到上海，结果却不了了之，皮埃尔3年来一直在河北保定长城总部工作，接受长城泯灭人性的军事化管理。此外还有魏建军从日产设计团队中挖来部分设计师组建设计二部，让皮埃尔感到不受尊重。

看似是职场中非常普通的辞职理由，却将给长城带来严重损失。今年8月，长城旗下的WEY品牌保持了高速的增长，VV7刷新了上市3个月以来的最好销量成绩，单月销量达到7197辆，环比增长18%。

毫无疑问这要归功于VV7成功的造型设计，VV7车身长度达到4749mm，却不显得臃肿，相反其外形无论是在自主品牌还是合资品牌中都是相当惊艳的，运动感跟侵略性极强。难以想象这是出自于自主品牌，特别是常被冠以“抄袭”的长城汽车，而这我想归功于主导WEY产品形象设计和品牌高端化打造的皮埃尔。

从整个长城汽车的销量形势看，皮埃尔的离去可能会产生更严重的后果。8月份，长城汽车共计销售新车73663辆，同比仅增长0.8%。今年1-8月长城汽车累计销量603469辆，同比微增1.88%。但增长的背后依靠的是VV7的热销，除去VV7，长城其余车型跌幅在3.65%-74.02%不等。

与VV7价格重叠严重的哈弗H7，销量暴跌54%。哈弗H1则由于车型老旧竞争力下降，销量暴跌74.02%。就连曾以一己之力支撑长城的哈弗H6，也遇到3.65%的下滑。

而随着销量的不尽人意，长城的营销状况也出现意想不到的下滑。根据长城方面在8月底最新公布的半年报表显示，今年上半年长城汽车营业总收入412.56亿元，同比减少1%；净利润为24.2亿元，大幅下滑50.87%，直接腰斩。

目前SUV市场依然领跑着国内乘用车市场，但上升空间逐渐见底，未来SUV市场的整体增速也难以与此前相提并论。魏建军曾说15-20万元的自主品牌SUV有很大的发展空间，相信指的是未来长城汽车要重点攻占这个被合资品牌把守的高盈利区域，来抵抗哈弗SUV的整体下滑。这就需要WEY有着让人惊喜的表现，有持续亮眼的产品诞生。