原始的精神快感 试驾玛莎拉蒂总裁 S Q4 GranLusso

它并不如奔驰那样,在静谧 / 工艺 / 空间 / 互联 / 动力 / 燃耗等等几乎所有方面都做到尽可能均衡的好,以至于在同价位拿不定主意时,买奔驰一定没错(同理如劳力士水鬼与迪士尼门票)。

所以玛莎拉蒂在另一个维度上做到了全能 —— 用五米车的空间,藏四米车的操控;用四米车的迅猛,装五米车的奢华。

先谈运动 你无法拒绝它的不羁

玛莎拉蒂品牌拥有两条品牌主线:豪华与运动。今天笔者试驾的这台 Quattroporte S Q4 GranLusso,若一定要从命名上理解,便是代表豪华的 Quattroporte 全尺寸四门车系与 GranLusso 豪华套装,将 S Q4 动力系统的迅猛涵盖其内。

即便如此,“运动”的标签依然会先入为主,在你按下引擎启动按钮的那一刻起,用声振韵律去驱动你的神经兴奋点。这一副 3.0T V6 双涡轮增压引擎确是勾魂,因为听着它不怎么被掩饰的轰鸣,而不能驾驶它,实在是一种折磨。

总裁上面体现的,是区别于被捧为主流的德系质感。意大利的总裁更接近于英国的捷豹,会把更原始的、更机械的一些东西如实反馈给你,但往往比捷豹来得更甚,包括引擎的大小震动、变速箱换挡时分离与咬合的冲击、悬挂工作时各种金属零件的摩擦碰撞、车架各部分的轻微形变扭曲。甚至到了某一转速,车身还会发生在今天看来是不可接受的共振。

另一方面,你会爱上液压助力方向盘丰富的路感信息,你会爱上感知着轮胎之下的每一寸路面的细腻。

你甚至会爱上调节座椅时,因为干涉而发出的摩擦声,因为高档真皮面料让摩擦声都显得价值不菲。

你会在百般纠结后还是坐到驾驶座而非老板座上,所以笔者会建议你们还是考虑下买 GranSport 还是 GranLusso。

另外,这套 Q4 四驱实在是太原始了,多片湿式离合器虽然纸面上显得性能卓越,但你会发现,掉个头的时候,哪怕你不怎么踩油门,轮胎还是响了起来。锁止率如此之高,不仅仅会让你的轮胎提前报废,而且还会让你的油费账单水涨船高。

开还是坐 两种打开方式都得体

总裁车主必须面临的问题是,无论你选择开还是选择坐,都不怎么完美。所以在总裁宣传册上写着的“赛车血统 始于 1963”并不是瞎掰,而是真的“很赛车”,毕竟意大利的器物就是个性张扬,不拘小节。这一点,同样跟捷豹差不多,而且路子走得更显不羁。

你会发现皮质部件与木质部件之间的衔接并不顺滑,但绝对不可否决两种材质的精湛与稀有;你会不习惯只有单向拉起的电子手刹,但其阻尼手感,甚至是颇有质感的“唔”一声的制动锁止声响都会把你迷住;你会埋汰那个略显小厂风的中控视觉画面,但即点即中即现的触控体验,总能让你在高速驾驶时轻易操控爱驹。

当然,从另一方面讲,无论你从驾驶座还是老板座走下来,都是得体的。不会跟 S 级一样,哪怕买 S63 都不好意思自己开。而“得体”这两个字,对于这个阶层而言就特别重要了。

这是总裁从第五世代开始展现的智慧,当然也是文章开头笔者说“总裁在另一个维度上做到了全能”的缘由。第五代总裁的绝妙之处在于,当时的玛莎拉蒂加入了法拉利,随之介入的宾尼法里纳设计公司用血脉喷张的肌肉线条,完全替换了此前四代车型的硬朗基调。更重要的是,法拉利的引擎厂开始为玛莎拉蒂供货,总裁至今的强壮心脏,都流着法拉利的血与情。 

原始的驾驶冲动

总裁步入如今的第六代车型中期改款,如果真的要找寻一台拥有同样“灵性”的全尺寸竞品,并让前座买家坚定不移地为它埋单,恐怕只有保时捷 Panamera 有此能耐。但循规蹈矩的 Panamera 就如坚持把袖扣和手帕都归为出门必须整理物件的绅士一样,即使同样蕴藏 400PS+ 的能耐,却从不会拼尽全力把车尾展示给对方 —— 即使这一代 Panamera 的尾部已经达到另一层美学境界。

总裁似乎对驾驶者的原始冲动拥有娴熟的催谷技巧,就如此前笔者说它“摄魂”那般。即使总裁拥有众多空气动力学装备,比如用于引导气流的后悬挂摇臂翼片,以及车身前部的主动进气格栅与随之而生的 Cd 0.28 风阻系数,都不足以撕裂驾驶者与速度、阻力触感的原始交流。

特别倾向于降挡升转的 V6 双涡轮动力非常听从你的右脚指挥,不,应该是你的右脚非常听从这台 410PS 引擎的轰鸣声引导。

根据玛莎拉蒂的传统,总裁的排气系统由位于每侧气缸体的排气管内的旁通阀控制,可通过独特的“玛莎拉蒂音箱”发出浑厚的玛莎拉蒂式轰鸣。“常规”模式下,旁通阀在引擎转速达到 3,000 rpm 之前保持关闭状态,声音舒适轻柔;“运动”模式下,车辆不仅对一系列操控性参数进行调节,还将打开排气旁通阀,为废气提供一条最短的高能量通道,独具魅力的轰鸣声将引导你的右脚进一步发力。

总裁配备的 ZF AT8(HP70)八速自动变速箱,换挡时间仅为 100ms,提供了 5 种专用换挡模式:自动常规、自动运动、手动常规、手动运动和“I.C.E.”(增强型控制与效率)模式。功能颇强大,性格也傲娇,它总能会用换挡时的声与力,提醒你正在驾驶一台天生不羁爱自由的玛莎拉蒂,且油耗不应低于 15L/100km。

基本功扎实 绝非纨绔子弟

再说到 Q4 系统,该系统的结构以一个电子控制多片湿式离合器为基础,安装在一个分动箱中,通过一根驱动轴连接至前轴。Q4 的研发初衷与玛莎拉蒂的理念是一致的,提供典型的后轮驱动质感。系统可在 150 毫秒之内,从 100% 后驱切换至前后 50%-50%。

扭矩分配的过程虽然难以察觉,但集成在7英寸显示屏上的监视系统能实时显示前、后轴的扭矩分配状态。更重要的是,有了 Q4 相助,你会对自己的“绅士风格 - 骑士风格”无缝切换行为有了更多信心,这点在夏季多雨的南方与冬季冰雪的北方都颇为管用。

总裁配备带有电子控制减振器的 Skyhook 自适应减振悬挂系统,现在的版本已经从“运动”按钮中分离出来,可以独立控制。当按下运动悬挂按钮时,悬挂系统将降低纵向和横向载荷转移,最大程度地减轻了车身侧倾。当然,矫健的步伐还得依靠全铝制双叉形臂前悬挂和五连杆后悬挂一同实现。这套悬挂系统还配备了防侧倾稳定杆和钢质弹簧,与 Skyhook 自适应减振系统相配合。

有趣的是,总裁没有采用当前流行的电子液压转向系统,而是选择了液压动力转向。在快速转动方向盘时,可以避免出现令人不愉快的不自然助力效果。

与上一代总裁相比,现款总裁的液压助力功率降低了,高速狂奔时也能向你提供更多反馈,这就是“原始”一词的由来。

总裁的前制动器采用 Brembo 六活塞固定式合金制动钳,以及 360mm 双材质铸造通风制动盘;后制动器则采用 Brembo 四活塞和 345mm 通风盘。制动器拥有更大的摩擦面和更高的冷却效率,日常驾驶根本不需担心热衰减问题。

更有趣的是,玛莎拉蒂与 Brembo 的合作还包括制动系统的听觉舒适性,刹停这台自重 1920kg 的全系最重车型(没错,比 V8 后驱重),也不会听到刺耳的高频制动声。

豪牌跨界合作的内装 

意大利豪华品牌的精妙之处在于,它们总能在跨界合作中找到文化与经济的共赢。总裁 GranLusso 豪华版为车主带来了杰尼亚定制的内饰杰作:天然桑蚕丝面料被细致运用在座椅、车门面板、车顶、遮阳板和顶灯基座上,面料上还带有精美的手工刺绣大型人字纹装饰和交错的凸条花纹,并可与三种不同颜色的意大利皮革和多种木材相搭配。

仪表台上的开孔型涂漆 Radica 木材装饰,以及带有木材饰条的皮革方向盘,让 GranLusso 版本的座舱格外精致。GranLusso 还标配了更多的舒适性装备,比如电动调节踏板、电动后舷窗遮阳帘、四区空调系统、后座椅加热功能和扩展型无钥匙进入系统

2017 款总裁的内装部分有了更多新设计,仪表台中部重新规划以便匹配新的 8.4 英寸显示屏与“玛莎拉蒂触控 Plus”系统(MTC Plus)。全新信息娱乐系统可以兼容 Apple CarPlay 和 Android Auto 的智能手机镜像功能。

中部和下部控制台也经过了重新设计,配备了一个旋钮控制器,更为方便地调节音响系统的音量和选择信息娱乐系统的各项功能,实际操作时的旋转/按下动作,都颇为精准。

此外,总裁还新增了空气质量传感器,可以防止被污染的空气和有毒气体进入到车辆座舱内,在雾霾天严重的中国大陆颇为实用。

笔者试驾的版本选装了两个独立式后排座椅,两者均带有通风和电动调节功能,非常符合“总裁”的身份。作为标准的豪华车后排,总裁的座椅可以将后排用户以较为轻松的姿态包裹在真皮工艺之中,即使跑上一趟跨市长途,肩部、颈部、腿部都不会有任何不适。

此外,座舱中还提供了两个前部水杯架、一个新设计的电话存放箱、三个 12 V电源插座和一个位于后部扶手内的 USB 充电接口。

这台总裁装备了 Harman/ Kardon 音响系统,而非可供选装的 Bowers & Wilkins。Harman/ Kardon 作为标准装备却也不算寒碜,系统涵盖 10 个扬声器、1 个高性能亚低音扬声器和 1 个 12 声道 900W 放大器,声场完整但略显单薄,还原效果并不算特别真诚,以至于笔者更愿意倾听引擎低吼。

依然推荐驾驶席

与第五代总裁开创一个全新细分市场的惊艳程度不同,如今的第六代总裁并未作出巨大的突破。但它仍是百年玛莎拉蒂品牌的旗舰车型。优雅,不乏速度;激情,不失风度。

总裁的美妙之处在于,即使在 GranLusso 套装和后座独立座椅的配置之下,你依然会优先选择紧握方向盘,循循善诱的引擎声振会督促你增大油门,在一台五米车的驾驶席上追求一台四米车的极为原始的驾驶冲动。

如今的中国市场是玛莎拉蒂品牌在全球的第二大市场,玛莎拉蒂也表现出了对中国市场的诚意。特别是在上一年底,位于意大利都灵格鲁利亚科斯(Grugliasco)的 Avv. Giovanni Agnelli 工厂,迎来了自投产以来的第 10 万辆新车。这辆白色的 2017 款总裁 GranSport 被专门运送到中国大陆,致敬中国市场。

图/文/摄:鲸跃汽车



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车系: 总裁
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