视觉动物-003
MPV的新物种
By：S7EV3N
2017年09月17日
近日，海外媒体曝光了一张据称是大众全新MPV车型的设计草图。披露消息称，该车型名为“Varosport”，是一款Coupe MPV。Varosport将在2021年正式亮相，并且还有可能取代高尔夫嘉旅（Golf SV）和途安（Touran）。
但是，这张概念草图事实上是大众的另外一款概念车——I.D. Crozz。大众I.D. Crozz概念车曾经于今年4月份在上海车展亮相过，在近日的法兰克福车展上又进行了细节改进，以I.D. Crozz II概念车的名义再次展出。虽然媒体在配图上闹了个乌龙，但是Variosport的Coupe MPV的概念值得关注。我们可以从I.D. Crozz的设计中一窥Variosport的设计理念：大倾角溜背的流畅造型、长轴距短前后悬、无B柱的车身结构、前外摆后滑移的车门开启方式……据消息称，大众Variosport整车长度将达到4.7米，采用7座布局，并且还提供5座版本。Variosport或许就是I.D. Crozz的7座加长版。
Coupe MPV
大众将Variosport定位为Coupe MPV，但这并不是全新的概念，并且Coupe + MPV的想法并不是大众第一个提出来的，甚至Variosport都不是第一款量产的Coupe MPV。
最早的Coupe MPV恐怕是法国人搞出来的。在即将进入新世纪的1999年，雷诺展示了一辆造型十分前卫的概念车——Avantime，并在2001年实现了量产。雷诺Avantime不仅在当时显得惊世骇俗，即使放到现在，也依然前卫十足：MPV的空间布局、Coupe的双门造型、夸张的三角窗、无B柱的车身结构（其实应该是半B柱设计），以及……为了模拟敞篷车的视野效果而设计的超大全景天窗……不过法国人总是想象力过于丰富，以至于很多设计理念太过超前。所以Avantime在2003年就停产了。
雷诺Avantime相对而言还是年代太过久远，而接下来的另外一款车型想必大家会十分熟悉——本田杰德。为中国用户打造、专供中国市场的本田杰德定位一直很暧昧：MPV、两厢轿车、思域旅行版……杰德6座的空间布局具备MPV的特征，低矮的车身与尾部倾角又有Coupe的风格，称之为轿跑MPV并不过分。其实，杰德也曾以轿跑MPV为卖点进行传播。
与生不逢时的雷诺Avantime和暧昧不决的本田杰德相比，大众Variosport虽然并不是第一款量产的Coupe MPV，但一定是第一款以Coupe MPV的姿态进入市场的车型。
不过大众为什么想要打造一款如此特别的车型呢？要知道欧洲是旅行车的天下，中国市场对家用MPV的接受度并不高，北美也不是大众的优势市场。而且美国人并不喜欢欧洲的紧凑型MPV。似乎大众应该没有动机在MPV车型上投入过多精力。不过，作为世界上销量最大的品牌，大众有必要用足够多的产品来支撑起其多元化的市场，而且大众也有足够的实力去探索用户不断细分的差异化需求。另外，面对中国这一世界最大的单一汽车市场，大众也有足够的理由在未来将Variosport的量产车型带到中国。途安与高尔夫嘉旅的市场表现不尽如意，但或许Variosport能够引起喜新厌旧的中国消费者的兴趣。本人对大众的示范作用毫不怀疑，未来一定会有更多的品牌跟进、打造更多的Coupe MPV车型，Coupe MPV未来必然会成为一个全新的车型类别。
以上谈的是MPV变矮——与轿跑结合衍生出了Coupe MPV。下面我们再说一个长高的——MPV与SUV结合衍生出的Cross MPV。
Cross MPV
Cross MPV的渊源更早，可以上溯至日本80年代的四驱版本的轻客。由于北海道的恶劣天气，日本很多车型都提供四驱版本，自然也少不了轻客，而最具代表性的要数三菱得利卡了。从第二代车型开始，得利卡都提供四驱版本。不过早年的得利卡都是方头方脑的轻客造型，从第四代开始，得利卡风格大变，成为一款真正的MPV（中国的风行菱智与江淮瑞风都源自第四代得利卡）。而最著名的则是没有引进中国市场的第五代得利卡，被称为D:5。
得利卡D:5不但有宽大的内部空间，通过性能也相当不错，甚至曾经参加过达喀尔拉力赛。三菱也自豪的自我标榜，称得利卡为“世界上第一款参加达喀尔拉力赛的MPV”。的确当之无愧。
执着的日本人在自己的领域里精耕细作、越走越深。据称三菱的下一代得利卡将仅提供四驱版本，不再提供两驱版本了。海外媒体最近曝出一组图片，据称是下一代得利卡。图片中的车型保持了三菱最近发布的新一代车型的整体风格，并且像极了前阵子刚刚在东南亚上市的Expander。另外，从疑似下一代三菱得利卡的照片中可以看到，其造型元素可能来源于三菱此前发布的AR概念车：整体结构布局、引擎盖、进气格栅、前大灯、翼子板、侧围腰线的造型都与AR概念车如出一辙，是一辆典型的Cross MPV。三菱全新得利卡将在今年10月的东京车展上亮相，让我们共同期待。
Cross MPV的主要市场除了日本，还有南美和东南亚。雪佛兰Spin是在通用Gamma II平台上打造的一款低端7座MPV，主要在巴西和印度尼西亚售卖。其定位有点类似于中国的宝骏730和560的结合体。虽然Spin定位为紧凑型MPV，但造型风格很有很多SUV的元素。尤其是Spin Activ版本，进一步抬高了离地间隙，备胎改在了车身尾部悬挂放置，再加上更为动感的前后包围造型，看起来更加“野”味十足，完全就是MPV和SUV的结合体。
有创意的领域怎么能少了法国人。雪铁龙也同样将Cross MPV玩出了花样。雪铁龙SpaceTourer基于PSA的EMP2平台打造，同平台的孪生车型还包括标致Traveller和丰田ProAce Verso。雪铁龙SpaceTourer本质上是一款轻客或厢式货车，但其短轴版被当作MPV。雪铁龙在SpaceTourer的基础上打造了两款四驱版本的概念车：SpaceTourer E和SpaceTourer Hyphen。虽然看起来就像是一块被抬高的大面包，但前卫的造型同样体现了Cross MPV的风格。据称，雪铁龙SpaceTourer未来还有可能在中国生产。
此前，本人曾经基于用户需求对车型类别进行过分析。从功能用途上讲，用户对乘用车的需求主要有三个大的方向：速度、通过性、舒适性。而围绕这几方面的需求，衍生出了各种车型。除了代表这三个主要需求的跑车、SUV、MPV外，在需求的交叉地带也会出现满足用户更细致需求的跨界车型。比如当前正炙手可热的Coupe SUV，众多的汽车品牌都将目光投向了这一细分市场。然而SUV的热潮不能永远持续。随着用户需求的日益理智，下一个需求热点已经开始显现——MPV。而用户对MPV的需求也必将进一步细化，因此，MPV与SUV结合的Cross MPV，以及MPV与轿跑结合的Coupe MPV，将是未来新的市场增长点。
另外，从产品技术上讲，汽车的电动化是未来的趋势。由于电动车底盘结构的特点，平铺在地板下的电池组与分布式的电机，以及消失的排气管、传动轴，极大的释放了轮上空间，对于电动汽车而言，前凸后翘的车头、车尾都将越来越不明显。从近年来各汽车厂商发布的电动概念车可以看出，轿车、SUV、MPV的造型特征趋势已经不十分明显。
Coupe MPV也好，Cross MPV也罢，这会是未来的汽车新物种吗？答案是肯定的。不过这种分化，也是在打破传统轿车、SUV、MPV的分类边界。随着车型类别边界的模糊，未来恐怕很难通过造型结构来对汽车进行分类了，或者，当前的分类体系对未来的汽车产品将会失去参考意义。
未来，让我们共同见证。
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