提到WEY，充值就是一个绕不开的话题，网上甚至传言WEY品牌的广告预算超过了一个亿，不过对于这些传言围观的吃瓜群众看看热闹就好。其实新车打广告是很正常的一件事，但是需要明确一点，在网络传播速度极快的今天，任何宣传都必须基于产品本身，否则甚至会得到与预期相反的结果。长城WEY既然愿意花大价钱去宣传自己，自然代表了厂家本身对于自己品质的信心，至于最终产品如何，时间会带来最公正的评判。

外观：主打年轻消费群体

VV5是WEY品牌旗下的第二款车型，定位紧凑型SUV，目前上市的为VV5s版本，共两个配置，官方指导价分别为15万和16.3万。车辆的外形设计本来是与个人审美相关的东西，特别是比较个性的设计往往会很难满足所有人的喜好，但是从目前得到的评论来看WEY品牌的车型的外形设计比较符合中国人的主流审美，而且车标的选择非常有创意。

内饰：配置丰富 内饰充满豪华感

进入车内的第一眼就感觉内饰很有设计感，内饰材质很比较下本，值得表扬。配置部分更是领先同级别车型，无钥匙进入/启动、AUTO HOLD自动驻车系统、全液晶仪表、全景影像、高清流媒体广角内后视镜、12扬声器Infinity品牌音响应有尽有，而且VV5还配备了比较少见的开门预警，对于国内的行车环境非常实用。

空间：后排乘坐略微有些压抑

VV5的空间表现并不是非常出色，对于主打的年轻用户群体来说比较够用，但是由于车身造型的原因，后排空间较为一般，加上较小的后窗，长时间乘坐会有些压抑。

动态试驾：开起来也够“豪华”

VV5搭载一台代号为4C20NT的2.0T直喷发动机，发动机最大功率为145千瓦，峰值扭矩为355牛米。这台发动机比H6上的那款2.0T发动机更先进，采用了缸内直喷、双可变气门正时等技术，由于采用了电控涡轮，在1000转就能爆发200牛米的扭矩。传动方面与发动机匹配的是长城自主研发的7速湿式双离合变速器。

VV5虽然也采用的是一台2.0T涡轮增压发动机，但这台发动机比H6上那台发动机的技术更加先进，动力算不上有多强劲，但是日常开起来也比较够用了。这台发动机1000转就能爆发200牛米的扭矩，加上油门初段调校的比较灵敏，起步的时候会给人车有些蹿的感觉，不过受限于较窄的峰值扭矩区间，中后段加速会给人后劲不足的感觉。

长城自主研发的7速湿式双离合变速器的表现让我比较意外，日常行驶时变速箱的平顺性和换挡逻辑在自主品牌推出的这些车型中算比较不错的水平，而且在拥堵路况行驶低速挡位频繁切换的时候也没有出现明显的顿挫感。缺点同样存在，变速箱的换挡速度并不算快，即使在运动模式下，急加速的时候，变速箱的降挡动作会有些拖沓，换挡速度也比较慢，还是存在一定的提升空间。

VV5提供了多种驾驶模式，不同的驾驶模式和转向力度可以自由搭配，这一点比较好。电子助力转向系统从轻到重拥有三挡调节，但即便是在最重的运动模式，路感依旧比较模糊，不过方向盘的指向性相比哈弗车系要好很多。

VV5的刹车比较线性，制动力释放很均匀，城市路况驾驶刹车比较好控制，不过在紧急刹车的时候会给驾驶员刹车偏软的错觉。

从配置单上你就能发现VV5的配置琳琅满目，其中大多数配置还是比较实用的，比如流媒体后视镜与全景影像的搭配就很好的解决了后挡风玻璃较小引起的视野不佳的问题，同时作为本土车企，VV5还增加了一个开门预警功能，防止乘客打开车门的时候不注意与行人或者电动车发生碰撞事故。不过也有些配置并不是特别好用，比如半自动泊车辅助，这个功能在VV5上就不如H7做的好。

整车NVH表现在同价位中还算不错，发动机噪音控制的很好，但高速行驶时胎噪有些明显，相信与试驾车采用的大尺寸宽胎有一定的关系。

VV5采用前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架。属于偏向舒适性的调校，对于路面振动的过滤较为充分，不过连续并线的时候车身存在有多余的晃动，特别是对于后排乘客来说，很容易造成晕车。

性能测试

0-100km/h加速时间：9.95秒

100-0km/h制动距离：41.69米

编辑总结：

在长城车标还是古老烽火台的时候就接触过长城的车，所以在长城刚刚提出想要进军豪华品牌市场的时候我并没有什么兴趣，不过在品牌名确定为WEY之后我就觉得这事不是在开玩笑。从皮卡到廉价SUV再到产品线逐步齐全并且推出新品牌WEY，提到长城就离不开魏建军，很多人看不懂他为什么选择在哈弗卖的无比火爆的时候偏偏要“折腾”，但是从产品的实际表现来看魏建军赌上自己和企业的口碑是值得的，VV5的外形设计和车内的豪华感大家有目共睹，配置和驾驶质感也绝对对得起它的价格。