汽车的历史长河里，有些车型与祖辈完成新旧交替的历史传承，有些车型会随着时光的洪流冲刷而消失。然而，只有历史重要性和独特设计力的车型才能成为经典代表，捷豹E-Type便是经典车阵营的其中一员。

这款曾被法拉利创办人Enzo Ferrari世界上最美车型的捷豹E-Type，诞生于1961年，当时，其推出双门双座和双门敞篷两种版本，其中单体式车架及横置式悬挂系统等设计，可谓惊艳世人。动力方面，最初的E-Type仅搭载一款3.8L引擎，性能指数为265hp/36.7kgm，极速达到240km/h，动力可以说相当优异了。到了1964年，引擎排气量变成了4.2L的动力规格，两年之后，E-Type腹中的动力单元从原先的4.2L引擎换上夸张的5.3L V12引擎，其性能指数达到272hp/37.6kgm。

时隔五十多年，我们再次提起这辆漂亮且经典的E-Type，其动机很简单，因为这款收藏级的车型被人拿出来蹭热度了——近段时间，捷豹古董车部门将效率性低、环保性差的4.2L直六引擎抛弃，并移植了纯电动系统，打造出一辆融合品牌经典与未来趋势的E-Type Zero。

近几年，捷豹路虎集团将一部分资源放在了品牌经典、古董车改造上，可谓相当的积极，其成立的Classic经典部门以原厂丰富资源维持捷豹、路虎品牌一路走来的丰富历史，他们更是敞开大门，为个人车主翻新经典车型，使得一辆辆老车得以重生。

其中，最能代表捷豹品牌的车款莫过于E-Type，而这辆被誉为“史上最美的汽车”，时至今日俨然已成为收藏家争相追求的车款。

为了让捷豹古董车能够在新能源的潮流中持续永存，原厂特别针对E-Type打造完整了纯电系统的改装套件，将原有直六引擎本体、变速箱系统、传动轴机构废除，并于引擎舱里植入40kWh电池组与电动机，经由专属传动轴将动力传递至原车的后轮差速器（保留原本FR设定操驾特性）。值得一提的是，由于E-Type 4.2L直六引擎自身质量相当沉重，因此，改装之后的E-Type Zero比起改装之前，总质量要轻上80kg，同时，相关的控制部件、变压器等组件放置在后车厢里，因此，E-Type Zero的前后配重更为优异了。

捷豹宣称，E-Type Zero的0-100km/h的加速时间为5.5秒，单次充电的续航里程可达270km/h，充电的完成时间约为6~7小时，对于一辆不主张开得快、但又开得帅的经典古董车而言，这样的动力配置已相当亮眼了。

然而，打造E-Type Zero拥有更长远的意义——由于捷豹的直六引擎被广泛搭载于1949-1992年生产的各类车型上，因此，E-Type Zero身上所装载的纯电动系统可以应用在以上年份的绝大多数市售车型上。此外，E-Type改装的过程中，工程师并未对其车架、车体、引擎舱、悬挂系统等部位实施破坏，因此，E-Type Zero几乎维持了原厂的99%相似度，也就是说，车主可以随时将传统直六引擎请回腹中。它所带来的效应决定不容小觑啊。

捷豹路虎一向很看重品牌的老车们，他们不仅成立Classic责任部门、如今，他们又推出意义重大的E-Type Zero纯电动车型，他们企图在未来几十年想继续独领风骚吗？

或许，我们就此会预见未来10年之后的传统内燃机引擎的地位变化，又或许，你们会认为捷豹E-Type Zero的问世让捷豹古董车在未来更具有保存意义和收藏价值？不管怎么说，当一辆辆带有历史美型线条的车型重返于现代的道路上，这样才是真正意义上的“不被时代淘汰”啊。