古代思想家孟子曾在《孟子·告子上》中写道：“鱼，我所欲也，熊掌亦我所欲也；二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也”。通常我们也熟知二者取其一的道理，例如经济和奢华只能二取一；运动和安逸只能二取一。雷克萨斯IS作为旗下车身尺寸最小的三厢车型，拥有着雷克萨斯品牌对运动最纯粹的追求，并且将日本文化中柔和元素相结合。

         要论运动，雷克萨斯有超级跑车LFA；要论豪华，LS系列更是曾与奔驰S级抗衡的作品，因此各方面都能做到极致的雷克萨斯在打造IS系列时赋予其足够的运动特性同时保证了更好的舒适性。值得注意的是，2017款雷克萨斯IS还对车型命名进行调整，将以前的IS 200t车型全部变更为IS 300。

        外观：静中有动的完美诠释

     雷克萨斯IS经过三代车型的发展，外观设计更加时尚、更符合时下的审美趋势。即便我们这台车不是F SPORT运动套件版，但是经过重新调整的纺锤形前格栅呈现出更犀利的视觉效果。回过头来看改款前的车型外观，虽然中网造型没有这般犀利，但放在同级别中仍然具有傲视群雄的资本。

     在30万元级别的中级运动型轿车阵营中，宝马3系和奔驰C级可以算是标杆级产品，消费者在选购时或多或少都会关注这两款车型。车身侧面简洁干练的肌肉线条营造出很浓郁的运动感，喜欢这种感觉的年轻人自然是爱不释手，这其中也包括作者本人。雷克萨斯IS唯一的缺点就是在国内不具有加长轴距版本，消费者选择范围比两位对手相对狭窄一些。

       单从静态外观体验来看，雷克萨斯IS的确在同级别中算的上惊艳了，尤其当见过太多的奔驰、宝马后偶然间发现一台雷克萨斯一定会被其犀利的外观所吸引，虽然它并不属于强大、稳重那类气场，但冷峻、个性这两个词汇或许能够代表雷克萨斯他们对运动车的理解吧。

     雷克萨斯IS的内饰就像日本的电子仪器或者家具陈列一般，虽然没有华丽的装饰作噱头但是在实用性和便捷度方面丝毫不会有任何的弱势。例如空调面板，尽管采用了时下流行的触摸式控制逻辑，但是在其表面扔保留了机械造型做基础，不光是为了保证耐久度更多的从可靠性角度出发。

     雷克萨斯IS的坐姿是我个人比较喜欢的，低矮的座椅让整个人的重心降得更低，宽大的座椅将身体紧紧包裹在里面，给你一种带有舒适取向的运动特性。一个良好舒适的坐姿能够在你加速超车、并线时获得很强的信心以及轻松惬意的氛围，至少在舒适性这一点要比宝马3系强一些。

     储物空间方面，雷克萨斯在常规空间方面表现都非常不错，随身物品都能得到很好的放置。不过美中不足的是后车门板没有设置储物槽，像饮料瓶，钱包之类的都没有地方放，和同级车对比略显不足。

      动态感受

     这台代号为8AR-FTS的2.0T发动机峰值扭矩350牛米从1650转一直持续到4400转，扭矩输出范围宽泛，理论上来说整个加速过程会更线性自然。

     这台发动机动力参数非常诱人，不过你上手后就会发现它表现出的是一种轻快的动感，不会像宝马328那般“暴躁”，也不会像奥迪A4L那般无聊的傻快。这是一种日本人对运动独到的理解，以一种优雅的方式来展现，我们把这种直观反馈叫作刚柔并济。

     性能测试

     对于一台拥有350牛米的2.0T发动机推动1.6吨车重得IS显然非常轻松，这也让我们对其百公里加速成绩更加期待，下面就让我们一起看看其具体成绩到底如何吧。

     总结

     其实雷克萨斯IS在国内从不缺少拥趸的支持，毕竟像雷克萨斯这样在国内独树一帜，不随波逐流的企业越来越少了。新款IS 300外观变得更犀利了，喜欢它的人一眼就会爱上它，就好像一见钟情。在拥有和宝马3系一样的驾驶感受同时还保留着日系车的舒适性，这的确是雷克萨斯的资本所在。不过，现实生活中更多的人还是不会为情怀埋单的，合理的价格因素往往左右着销量订单，看看雷克萨斯ES的销量就知道了。