大数据分析：大众品牌标配率高达35.52%，但热门板块的标配率较低

周丽君 汽车之家行业分析师

2016-2017年5月底大众品牌新车标配率达35.52%，位居普通品牌排行的中上水平，仅次于福特，高于别克。但大众“热门板块”的标配排行处于行业中下水平，比长城新品牌WEY差远了。车企的传统配置玩法是先“选配”，等钱挣得差不多，对手也大规模跟进了，再陆续标配。但WEY、领克等“一配到底”的新玩法，将对传统玩法形成巨大冲击，希望这能引起大众的高度重视，以免快速脱节于中国车市消费升级的节奏。

大众是在华较早普及ESP等车身稳定系统的车企，如速腾、迈腾等十年前就装配了ESP系统。但目前大众车身稳定系统的标配率正被越来越多的品牌超越，除了福特、丰田、马自达等劲敌，也包括哈弗、WEY等中国品牌。在2018-2019年新一轮SUV攻势中，建议大众100%标配ESP等车身稳定系统，不要犹豫，不要心痛，这是重塑“德系基因”的良心工程。

与ESP类似，大众也是较早引入LED大灯的车企，2008年上市的新宝来在紧凑型轿车中率先配装了LED尾灯，但目前大众LED的标配率仅有19.44%，落后于别克、丰田、日产、本田、马自达等多数核心竞品，建议2020年能提升到40%的水平。LED大灯有利于涵养大众品牌的科技、时尚等消费元素，就像当年新宝来宣传的，轻轻抹过一缕夜色，都能留下一道风景。

对比竞品，POLO、捷达、桑塔纳、迈腾、帕萨特等大众主流车型中，没有一款的舒适性口碑是绝对占优的。现在各家企业越来越强调以用户为中心，车企自然更得考虑驾驶者的感受，与驾驶者接触最亲密的毫无疑问是座椅。建议大众大幅提升驾驶座电动调节的标配率，2018年争取到50%水平，2020年争取到60%水平，为改善舒适性口碑贡献一份力量。

为什么会导致大众的传统板块标配率高，热门板块标配率低？高度建议大众汽车部分研发部门加速向中国转移，缩短审批流程，提升研发效率，确保能跟上中国车市近几年“加速度”式的配置升级节奏。