朗逸、英朗、宝来、轩逸、福睿斯、科沃兹、Polo、飞度、雷凌、领动……

购买帝豪GL的钱，可以买到上面所有的合资车型，而每年放弃这些合资车型，选择帝豪GL的，大约有9000人。帝豪GL最近一个月的销量，是1.1万辆。

去年9月份上市，至今恰好一年的时间，帝豪Gl成为自主品牌中，第一款10万元级别月销破万的轿车。

如果看SUV市场，这个成绩不算什么，月销过万、售价超10万的自主SUV，一抓一大把。但在轿车市场，要实现这一点太难太难了。

看看其它自主品牌轿车的销量情况：

奇瑞艾瑞泽5是自主品牌阵营中销量较高的，但它的价格区间基本在9万元以下，传祺GA6和荣威i6的成交价很高，已经接近13万元的高度，而它们的销量基本还在月销5千以内。

从这个角度来看，帝豪GL上市一年，在10万元区间实现了月销近万辆，算得上自主品牌在轿车领域的一个突破。

值得注意的是，为了实现这个销量表现，帝豪GL前期几乎毫无优惠，最近也不过只有2到3千的终端折扣。而它同价位的合资轿车车型中，终端优惠已经达到了3到4万元。

我们拿紧凑级销量最高的英朗、朗逸和轩逸来对比：

从官方指导价来看，朗逸、英朗和轩逸的价格区间比帝豪GL高出3万元，而它们目前的终端优惠已经达到了3万元左右。以价格论竞品的话，帝豪GL和同级别的朗逸、英朗和轩逸其实是硬碰硬的直接对手。

这种情况下，帝豪GL的月均销量还不到合资竞品的三分之一，而这还是帝豪GL在空间、配置和材质、用料都明显更高的情况下取得的成绩。

所以，从自主品牌阵营来看，帝豪GL取得当前的成绩值得肯定，但同合资竞品相比，中间还有一条非常宽的鸿沟。

在价格相当的情况下，帝豪GL在空间、用料、配置、质感等方面都明显优于合资竞品，为什么大部分人依然选择了朗逸、轩逸和英朗呢？

品牌当然是一个重要原因，但帝豪GL也有自身的原因：

对比上面这个优点/槽点的表格，帝豪GL的一个槽点非常扎眼——油耗高。即便帝豪GL在内外质感和驾乘舒适性方面，都明显超越了合资竞品一大截，但在发动机、变速箱这些核心部件方面，吉利依然很难打消潜在消费者的疑虑。

而帝豪GL被吐槽最多的油耗，恰恰是合资竞品们最突出的优点。10万元这个级别的消费者，对于油耗的表现还是非常敏感的。

正因如此，尽管吉利在帝豪GL上投入了同价位最好的材料、最丰富的配置、最优秀的隔音降噪、最强的主动安全配置，核心部件的不足+自主品牌的劣势，这两点还是会吓退很多很多人。

或许这也是在今日头条旗下的悟空问答中，很多人关心“吉利会不会用沃尔沃发动机”的原因吧。

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