为什么人家的车开了10年还是紧致如初，而你的车开3、5年就感觉松松垮垮？——因为人家的车在研发阶段吃过了更多的苦，受过了更多的罪，所以更“抗造”。

除了与行驶相关的性能之外，汽车还有舒适性、安全性、可靠性、耐用性等几个特别重要的方面，其中，“耐用性”决定了汽车是会未老先衰，还是能青春常驻。而汽车的耐用性，就是厂家在研发阶段，使用“暴力手段”虐出来的。

一款车，目前通常的研发周期是3到5年，使用周期平均15年左右。而在研发阶段，留给耐用性的测试时间往往也就几个月，也就是说，汽车厂家只能用几个月的时间，去验证汽车十几年里的使用情况。时间紧、任务重，测试人员就变着各种花样拼命去折腾汽车，争取在短时间内发现耐用性方面的问题。

虐车也是需要技巧的，不是雇几个人开车一路狂奔就能把事情办好。在1920年代以前，各汽车厂商就是开着车四处转悠，在公共道路上搞测试。这种办法的局限性很大，试验条件不好控制，试验结果的重复性和可比较性也差，所以，当时汽车的耐久性测试只是凑合着搞搞，意思一下而已。

自从1924年出现了全球首个试车场以后，汽车耐久性的测试就可以在试车场内进行了。试车场里可以模拟各种道路情况，试验条件可以“标准化”。但这种场地测试也是开着车奔跑，就算你连续狂奔几个月，与汽车十几年的耐用性要求，还是差距太大；而且，只要发现某个零件耐用性有问题，就要换上新零件从头开始再跑一轮儿，时间上真是耗不起。

无论是公共道路还是试车场，虐车的花样和技巧都太有限，效率也不够高，于是，虐车，不，耐久性测试实验室就应运而生了。

从此以后，汽车的耐久性验证就分成了几个部分：道路测试天南海北地去搞，试车场测试马不停蹄地搞，实验室测试变着花样地搞。

前些天参观吉利汽车（杭州湾）研发中心时，特别留意了一下耐久性实验室。吉利的这个研发中心可以进行整车、发动机和变速器的开发测试，这次开放参观的实验室中，有两个与耐久性测试有关。吉利新研发体系之下的“3.0系列车型”，会在这个研发中心进行系列测试，本次给大家演示的“受虐”主角是帝豪GL，吉利新一代的紧凑级三厢轿车。

实验室里干净整洁，工作人员看上去温文尔雅，但一派祥和的气氛之下，一台台帝豪GL正在台架上经受着常人难以想象的折磨。让我们首先感受一下“整车24通道耐久实验室”中的残酷场景。

一辆帝豪GL的“四条腿”被牢牢“捆”在在台架的四根立柱上，四根立柱分别用各种手法冲击四轮悬挂，制造各种“车震”。这辆可怜的帝豪GL实验车，被变态的立柱以诡异的速度、角度、幅度24小时不停折磨，尤其是那种大幅度急速上下摇晃，减震器忍不住发出急促的、嘶哑的呻吟，在场的所有人瞬间沉默，不安的眼神中交流着复杂的信息。

所谓的“24通道”，就是可以对实验车施加24个方向的力，比那些4通道、16通道的台架，可以虐出更多的花样。这些虐车动作，看似随心所欲，其实是精心预谋的。

大致步骤是这样的：工程师们将装有各种传感器的车，到各种恶劣路面行驶以采集数据，数据包括四个车轮受到的垂向、纵向、侧向的力和力矩，共计24个通道的受力方向；再将这些数据输入到设备控制系统，驱动试验台架模拟各种路况，来检验车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性。

台架虐车，比人工虐车更过分，毕竟机械不用吃饭睡觉，可以昼夜不停地虐车不倦，而且其虐车强度之高，令人发指；机器冷酷无情，还能保证虐车动作的准确性和结果的一致性。

帝豪GL在耐久路试之前，在这个台架上进行了3轮24次试验，每轮试验持续200小时，经受55种路况检验，据说3轮虐下来，强度相当于车主用车30万公里。

吉利的这个研究院不让拍照、不让拍小电影，而吉利官方提供的虐车图片堪称美图，实在无法表现车辆惨遭蹂躏时的凄凄惨惨戚戚，于是我找了下面这张资料图（非吉利品牌），大家自行感觉。

还有一个“整车高低温四立柱实验室”，这个实验室的“车震”动作比上边那个简单多了，主要就是上下颠来颠去，据说可以模拟10种路况。但这个实验室也自有变态之处，它的室内温度最高能到零上70℃，最低是零下40℃。我们参观的时候，里边的温度是零下20多度，一个小伙儿潇洒地凌空泼了一杯热水，顿时化作一片冰雾，纷纷扬扬散落，煞是好看。

在变态的高温和低温下，把这辆帝豪GL颠来颠去，就是想看看车身和各种塑料内饰、外饰件能不能撑得住。帝豪GL在这里共颠了3轮，每轮持续200小时，工程师说，单次试验约合用户实际使用道路行驶30万公里。

整车要虐，其实，各个零部件也有个耐用性的问题，在装车之前，不少零部件都已经被分别虐过了。比如，汽车座椅会被一个机械手各种揉啊揉啊，让人觉得不把这种高科技引入洗浴会所甚是遗憾；再比如，车门会被一个机械手不厌其烦地开了又关，手法极其细腻，那份纯真的执着，让旁观者感动不已。（测试车门的机器人柔情似水，测试座椅的机器人手法风骚，观看相关视频，可移步公号“东拉西车”，同名文章结尾处附有）

上面说到，现在汽车厂商的虐车分为三个类别，道路虐、场地虐和实验室虐，其中场地虐和实验室虐由于投资巨大，一些厂商只能借助外部资源来做这些测试。不过，如你所见，吉利这样的中国汽车公司，已经参照国际化的大公司，建立了完整的耐用性实验体系，一些中国车的耐用性水平，完全可以信赖了。

实验室虐车，已经从吉利那里感觉了一些气氛；而场地虐，也可以玩儿得非常变态，锤子砸底盘、壮汉摔车门、过坎不减速、冲撞石子堆……这些古怪虐车方式，参见某品牌的疯狂虐车视频（观看相关视频，可移步公号“东拉西车”，同名文章结尾处附有）。

为了让大家对汽车厂家的虐车流程有个完整的认识，我大致介绍一下某豪华品牌的标准流程。这个品牌，会用19周的时间，完成相当于实际用车12年的耐用性测试，整个过程分5步。

第一步，在零上30℃的实验室里进行盐雾测试，考验耐腐蚀性；第二步，在温度零上50℃、湿度100%的实验室里，考察能不能耐住热带气候；第三步，用80个1200W的卤素大灯照射，最高温度升到零上90℃，看看内外饰材料会不会褪色老化；第四步，在零下35℃的四立柱台架上颠车，让悬挂和车身经受严寒考验（吉利实验室中我们见过这一幕）；第五步，在试车场里经受各种路况蹂躏。

五步下来，实际车子只跑了1.2万公里，据说实际受到的折磨，相当于普通车主正常使用12年。

好吧，大家看了汽车如此花式受虐的情景，想必心情很愉快；看到中国品牌虐起车来也是很变态，想必对国货汽车的耐用性也比较放心了。 （未经许可，请勿转载或改编、摘编，如需授权，请洽公众号：东拉西车/xuefengcar。）