如果我只是开着车，载着家人去到目的地，我是将；

今天我开着LC500，我的感官无时不刻感受着设计者带给我的愉悦，我或静或动，LC500或优雅或迅猛，当我与LC500融为一体，我是匠。

我来到西班牙邻近塞维利亚的Monteblanco赛车场，这个全长4.4公里的私人赛车场位置隐蔽，从赛道的设计来看与上赛有着许多相似之处，赛道落差并不是很大，但大直线之后的弯道经常深不见底，然后弯道之后还隐藏着弯道，进入大直线前是非常考验心脏的高速弯，不敢放胆吃尽路沿出弯，直线的末速度会有很大的差异，而进弯的时机点与车身重心的拿捏，加上油门深度的掌控，则关系到车辆在组合弯中的平均速度。

在看过伊藤先生示范过一圈之后，我驱策LC500冲刺了三圈，一旁的教练点头问道：“你是赛车手吧？刚刚这一圈毫无疑问是全场的最快圈速”。

Lexus爱上了赛道

说起来有点不自在，我们这群所谓的专业媒体〝老师〞参加过厂家组织的赛道活动没有百场也有几十场，但你知道的，除了保时捷、宝马或是偶尔针对少数核心媒体的封闭赛道测试，通常赛道与车辆性能开放的程度都极其有限，某些母鸡带小鸡式的游街我们就不说了，多数时候教练就坐在你旁边，底必须严格遵守不能超车，然后早在直线底前200米就叫你慢慢慢，其实这无可厚非，因为厂家办赛道活动是为了给媒体提供画面曝光，你是不是充分体验车辆的性能极限并不是重点，重点是他们接下来几天还有几场活动，车辆有闪失或是轮胎磨损过多，活动公司对厂家没法交代。

好吧，你知道我说的绝不会是Lexus，我可以很负责任的告诉你Lexus近期几场赛道体验是我这些年来最尽兴的！这在过去事件很吊诡的事，日本人谨慎的性格很少容许媒体这么做，但Lexus真的这么做了，之前在上海赛车场他们甚至允许我将RCF的动态稳定系统完全关闭，这应该不是日本人转性了，我想是Lexus对于他们旗下的跑车真的信心爆棚了！

V8还是那个V8，换上10AT就不同了

LC500这副V8发动机相信大家都不陌生了，不瞒各位说，这些日子来我对这副V8的好感度直线上升，原因我等一下告诉你，在LC500上这副V8的表现比起RCF又提升了两个档次。

在将近1公里长的大直线中，3档出了弯顶点便保持在全油门状态，LC500搭载的全新10AT与RCF的8AT或是过去我们熟悉的ZF 8AT都有着很大的不同，一开始会觉得双手非常忙碌，传统8AT的7-8档为超比挡，一些比较极端的超跑如法拉利458的7挡红线直接对应极速330km/h，一般8AT性能车100-200km/h的加速大概就是3-4-5挡的过程，每次升挡转速回落2000转算是常态，这会根据工程师编排齿比的需求逻辑而不同。

而Lexus全新的10AT保留第9、第10两个超比挡之外，让原本3-5应该负责的齿比范围多了一个挡位，在全油门冲刺的情况下，每次换档转速下落1000转出头，这意味着双脚更忙了，不过熟悉了那样的节奏，你会发现加速过程变得更绵密、更顺畅，过去NA引擎常见低转速乏力的问题，挡位不够多有时面对上坡弯可能形成挡位迷失，这问题在7速变速箱诞生后基本解决，而Lexus的10AT则更加全面，既考虑了低速的反应，还更好提升了中高速的挡位衔接。

LC总工程师一再强调换文件的节奏感，经过一圈适应了10AT的逻辑之后，我发现LC500在时速150km/h过后推力仍绵绵不绝，速度与挡位的默契如男女舞伴的关系，渐入高潮且富有节奏感，而RCF在4挡过150km/h之后难免有点拖滞的感觉。

我就是车辆重心

经过了几圈的热身与熟悉赛道，一旁的教练很淡定地抓紧了扶手，然后透过对讲机示意前方的友车打灯让路，我在大直线前220km/h的速度下全力刹车并且循序降挡，车身重量很明显地推着重心前移，尽管V8让车头占了重量的多数比例，但急刹过程车头轻微下潜，车尾只有些微摆动，你很清楚知道车身的重心就在自己跟发动机的这条轴线上，重心颇低，趁着重心还在前轮带着刹车推进弯道……真的是有点点推，但那不影响我的信心，下一圈时延缓了入弯点，含着杀车带点侧滑切过顶点，这一次我很快地找到了全油门时机，右手几个起落，平均速度又提升了一些。

虽说LC500是很典型的FR性格，但因为前置发动机在连续弯道中的钟摆效应很明显地被抑制得很轻微，除了更加网驾驶者集中的配重中心外，全新一代LDH雷克萨斯动态操控系统中整合了后轴辅助转向与左右扭矩分配系统，一流的配重让我很有信心在弯道中不断探索动态的极限，而LDH带来的最大利好，就是我可以比较放肆地在抓准车头角度后下探油门……

抱歉我把你们都当成专业读者了，转换个对照场景，如果是RCF在没有辅助的情况下，不论是2挡发夹弯或是3挡狗腿弯，出弯放肆给油的情况就是为了漂移用的，你必须在濒临失控的条件下不断修正方向盘与油门，这时你的转速在红线区域游走，但实际上动力是浪费在不断卷起的烟尘上。而换作LC500，你会发现脚下给的油都忠实地传递到后轮驱策着车辆前进，适度的车身摆动能维持在很好的转速与速度，那是一种很有节奏感的滑动，速度也是很有节奏感的提升。

10年来Lexus都干了什么？

过去提到Lexus的最高工艺大家想到的是LFA，即便今天我仍认为LFA是日本汽车工业史上最高地位的象征，那义无反顾的匠心之作今后也不会在有了，你不爱听我也还是要说，如果超跑有名人堂，我果断投LFA一票，那是全世界最棒的V10发动机，没有之一。

在LFA计划启动10年后的今天，我们好笑地发现Lexus这帮人还是一样固执，日式豪华、可靠、以人为本等等形容词，全世界都知道的事说多都嫌俗气，但GA-L平台乃至于全新LC一定是你不知道的Lexus。首先是以佐藤恒治为首的工程师团队协同设计师团队真的把2012年北美车展上那辆LF-LC概念车实现了！

我想他们推出概念车时就有勇气接受全球车迷希望她可以实现量产的愿望，可最难的是，工程师必须在不破坏概念车线条的情况下实现最佳的机械布局，任何线条，比例与光影褶痕都必须被保留，同时它必须是Lexus产品线中最顶尖的旗舰跑车，面对盘据市场以久的欧洲豪华品牌，设计师任务达成了，压力全都转化到工程团队身上。

这个GA-L平台实现了Lexus乃至于许多豪华品牌难以实现的成就，其一当然是从里到外无处不在的细致与美感，这个我说了不算，你说了才算。其二是在2870mm轴距与4770mm的车长基础下，用6种钢材、铝材与CFRP等材质建构出比LFA刚性更出色的车体。其三是在保证低扁流线的车身线条上塞进了V8发动机与开先河的10AT变速箱，降低了整车的质量重心，并且让驾驶的着坐点与车身的主要重心线融合。然后，佐藤先生很得意的还有这副V8动力，「我们为什么要牺牲自然吸气引擎的魅力，去迎合潮流，或者说只是为了更美化的表面数据？」最后，LC工程师有个声学团队每天的工作就是像设计发烧音响一样，让LC发出最美妙的咆啸声浪。

我必须老实说，虽然跟日本工程师沟通的过程有些无趣，但LC500给我的感受却非常美好，日语-英语-中文的转换一定有隔阂，表达的方式也许不是我们习惯的那样，但人跟车的沟通却无比直接，有些感动，从压下引擎启动钮排气管传来第一声吟唱时就开始了。

你问我什么是匠（TAKUMI），这就是！

试驾活动过程中Lexus不断提到TAKUMI这个字，含义就是我们常说的「匠」，把一件事琢磨到最精，有时固执到可爱，就是我在Lexus上看到的TAKUMI精神，包括陪我们一起测试的伊藤先生，是Lexus全球唯二具有TAKUMI称号认证的试车手，他在1985年加入丰田集团，负责测试调教车辆超过30年的时间。（哦，对了，伊藤先生说LC的底盘调教对标车款是保时捷911，虽然他们有截然不同的客户群）

当然，LC的TAKUMI精神还投射在设计感、灯光、材质、内饰以及诸多人性功能上。比如说这个非常驾驶者导向的驾驶舱。Lexus共提供四种内饰配色，并提供非常多样的选配件，很有设计感的开门把手最早出现在Jaguar F-Type上，而从打开车门那一刻起，所有视觉、听觉、触觉与嗅觉等，我的所有感官都沉浸在非常精致而且似静而动的氛围当中，从中控、仪表、内门饰板一直到座椅的造型与剪裁，没有太多几何对称，更不会有任何的方正与刻板，那些复杂的专有名词我们就不提了，LC500从里到外都是在Lexus位于日本元町，原本打造LFA的超级工厂中进行，能装配LC的都是百里挑一的老工匠，所以初期LC500/LC500h的产能并不会太高。

当然，在流水线上大量生产的单一化产品，在Lexus眼中也不足以归类为「匠」。

Lexus不承认，但对手就在那边

照例，我先从我脑袋资料库中搜寻我记忆中LC500的对手们：

1.    玛莎拉帝Gran Turismo：

我认为这是LC500最直接的竞争对手，不论从车型定位或是价格上来看都是。现行玛莎GT已经进入产品周期的尾声，上市超过10年，Pininfarina设计的GranTurismo绝对是所谓GT跑车最忠实的实践者，可惜的是，除了那闪亮的招牌还有让人高潮的排气声浪之外，玛莎GT既不快也不舒服，早期车款妥善率欠佳，新一代GT毫无疑问将是4.0T与8AT的强力组合，550hp带来的速度感应该不成问题，希望那不太灵光的触屏多媒体系统与组装品质能够有所改善。

2.    BMW M6：

老款M6是评价非常两极的车款，有班戈时代的特殊的造型设计，还有寿命天天都在倒数的SMGIII变速箱，除了BMW擅长的运动表现外，那是BMW有史以来最接近F1的V10发动机，同样前无古人、后无来者了。现行M6确实在涡轮动力、底盘与主被动安全科技上都有很高水平，M-DCT双离合变速箱也非常出色，但M6的造型与内饰在个性上不若以往强烈，许多M6买家并不是奔着BMW的运动精髓去的。M6陆续也推出敞蓬与Gran Coupe四门版本，哦，未来M6还会有xDrive四驱版本。

3.    M.Benz E63 Coupe AMG：

新一代E63 Coupe AMG应该是这个级别最具销售潜力的车款，新一代4.0T V8+4Matic四驱，加上新E级的魅力，整体实力非常强悍，AMG买家一般不太在意FR或是AWD，他们要的就是速度与豪华，激情可以先摆一边。

4.    Jaguar XKR：

我不说你大概也忘了吧，无论如何这是我认为很美的一款英国GT跑车。

强敌环伺，LC500有竞争力吗？

就我个人而言，答案是肯定的！首先，这是当今性能车坛上非常难能可贵的一款自然吸气发动机，从目前众多RCF的使用状况来看，这是一副非常可靠，而且在长时间激烈操驾后仍非常稳定的发动机，476hp马力看起来不怎么样，但相信我它绝对够快，搭配10AT的加速感绝不逊于LFA，时速200km/h只是弹指间的事，而全新调教的声浪，够高亢也够销魂。

其二，全新GA-L平台有着绝佳的车身重心分配，让发动机重心线与驾驶者的着座点一致，后移的发动机更贴近前中置设定，四轮更趋近车身四个角落，在激烈驾驶时很容易掌握车身重心的转移。而全新的LDH动态操控系统整合了主动转向、后轴转向与电子式LSD，不论连续弯或高速变道，车身都四平八稳。

不要问我为什么变速箱不摆后轴，因为这副平台还要用在LS上，后座空间不能被牺牲。

当然，买GT跑车一定是外貌协会，就这点LC500完胜其他对手，而我个人认为黄色最能展现LC之美。