如果非得从现在的汽车市场找一个规律的话，应该就是越来越多厂商将车设计得年轻、运动。年轻、运动化风格的车，更多的是考虑到现在购车主力已经转移到80后、甚至是90后身上。

说实话，我也是这类型车的粉丝，所以我看到一众厂商，无论是日系、美系还是自主品牌，都热衷于推出年轻运动的家用车，是非常兴奋的，当然也包括了今天我们试驾的君威GS。

很多人会说，君威普通版顶配跟GS版顶配相差了三万，这就算了，它们还用的同样的动力总成，这三万块真的不值。

说实话，这种说法就跟“北京二环内的房子跟北京五环外的房子一样价值，反正都是北京的房子”一样毫无说服力，试想一下，有哪位买得起北京二环内的房，突然会在某一天跟老婆商量：“老婆，虽然我们有钱，但是我们还是买北京六环的房吧。”

而回到君威身上，这三万块，能为你带来什么呢？

第一个是与普通版不同的外观内饰跟配置，第二个就是它的驾驶感受。

它的外观实在是太对我口味了，如果将普通版的新君威比喻成一个人，那么新君威就是刚入职场的20多岁青年，对美好事物保持热情，对未来充满着希望，但由于刚出社会却迫于钱包的无奈；那么GS版的君威呢？更像一个30多岁、正值事业上升期的管理层，每天西装革履，打扮光鲜，但是你能通过它挺直的腰板跟笔直的裤腿看出，西装下也有精心锻炼过的肌肉。

君威GS的外观带给我的就是这样的印象，只不过还需回到现实，我觉得全车设计上唯一拖后腿的就是轮毂，熏黑的轮毂在视觉上的确能够营造运动，但是五幅式实在是过于粗壮，不能给人一种精炼、干脆的感觉。

内饰呢？布局、设计都与普通版一样，但是为了凸显精致感与运动感，君威GS提供了全黑的带有红色缝线的内饰设计，不过全黑的内饰跟君威GS上的两个液晶屏幕的色调都不是太搭，如果液晶屏幕的颜色做得深沉一点就更好了。

既然说到内饰，不能不说一下它的座椅，前排两张经过德国脊背健康协会（AGR）认证的运动化座椅，不知道运动座椅跟脊柱健康有什么关系没关系，不知道这个协会没关系，一听是德国来头就很厉害是不是？不过这张座椅的确也很舒服，两侧的包裹十分紧致，就跟超长夜用姨妈巾一样防侧漏，只不过有点硬，坐久了的确会腰酸背痛。

当然，试驾的重点还是驾驶。

在涛哥在tour模式下以90速度去过连续弯道的时候，在后排拍摄的我被甩来甩去，不得不承认，在舒适模式下的君威GS悬挂的支撑性的确是不太足的，因为君威GS要在舒适的模式下用比较软的悬挂去过滤掉一些马路上的小震动，如果在日常开，舒适模式是能够给你很舒服的驾乘体验的，就跟一台买菜车一样。

而当我坐上驾驶座，舒适模式的感觉就更突显出来了，方向盘非常轻柔，缓和，一点运动车型的感觉都没有，油门踏板也非常轻柔，一切运动的架子都没有，它就像在告诉你，我现在是买菜车，你想把我开快点？按下Sport吧。

我当然忍不住Sport对我的诱惑，于是按下那个按键，把它属于运动的内在释放出来。

它的确没让我失望。首先第一个反应的就是方向盘，指向变得清晰，手感也变得沉重，颇有指哪儿打哪儿的气势。

悬挂也一改之前的软，过弯的支撑性很足，一些小坑小坎都能有很多的反馈，再加上座椅的紧紧包裹，在过弯的时候很有信心。而且别忘了，这台车还是Brembo四活塞卡钳，刹车的脚感非常好，也给足了很大的信心去攻弯。

不过，有一点是没什么变的，就是那个油门踏板并没有随着模式的改变而变得响应灵敏，无论是在tour模式还是Sport模式，油门踏板都依然是舒适取向。当深踩下油门踏板时，整个车并不会因为在涡轮的作用下突然窜出去，而是一种把你加速往前推的感觉，并不是一脚把你踹出去的感觉，给你一种很稳的感觉。

那么它能跑得快吗？能，在不惊觉中，就会轻易超速，一低头看才知道：靠原来快140了。

我觉得这主要归功于那台9AT的变速箱，相对于通用以前的6AT，这台变速箱的确进步了许多。顿挫有吗？的确有，但只限你刻意去感受的情况下；换挡积极吗？很积极，只要你一脚踩下去，立马给你降几个档保证动力输出；能上9档吗？能，100时速还没到就给我挂上了9档。

所以，这台变速箱我真的很喜欢，除了在手动模式下反应不够快以外。

再以28T的低配跟GS版本的低配对比一下：一台君威28T尊享型售价22.98万，而一台君威GS豪华型售价23.98万，那么一万块能买到什么呢？

全车专属喷漆加工时费价值2000元；专属五幅式四个轮毂8000元；全车运动化大包围加上尾翼4000元；真皮座椅5000元；可变悬挂5000元。

当然，不能否认会减少很多舒适配置，但如果你想买一台有运动风格的家用车，一万块的价格能买到总价值24000元左右的运动风格配置，真的超值。

说实话，能够同时兼顾运动跟家用的B级车很少，君威GS算一个。你既能在工作日时间开这台车去上下班、接送孩子、超市买菜；你也能在周末时间约上车友去山路兜兜风，也能下下赛道激情一把。所以，你知道这台车的目标人群是什么了吧？