中 国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表。工信部副部长辛国斌9月9日在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上致辞时透露的这则信息一经扩散，便瞬间引爆了整个汽车行业。在随后的十几天中，这则消息也不断在持续发酵，很多人开始担心传统燃油汽车具体的禁售时间；也有些人在关注汽车厂家的应对策略……

“禁售传统燃油车”注定会成为事实，现在面临的问题是这项关乎汽车厂家“生命”的政策何时会落地。不过好在其实很多汽车厂家在此之前就提前制订了具有前瞻性的发展战略。就在同一个论坛上，本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀就表示，本田将在中国“加速推进”电动化进程，并将于2018年推出首款专为中国市场研发的电动汽车。

（本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长 水野泰秀）

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初见端倪的本田“电动化”战略

其实关于本田在中国推行“电动化”战略，早在去年的时候就已经初见端倪。

2016年9月28日，本田向中国市场投放了首款混动车型——雅阁锐·混动。这款搭载着本田i-MMD双电机混合动力系统的车型，凭借着亲民的价格、先进的混动技术以及针对混动车型的优质保障服务，一经上市便受到了消费者的广泛关注。

（广汽本田雅阁锐·混动发布会现场）

虽然雅阁锐·混动可能是本田在中国新能源车市场投放的一款“试水”产品，但它的市场表现和反响却超出了本田原本的预期，这也让本田看到了中国较之其他国家更为领先的新能源车领域发展态势。

而本田初步提出在中国市场推行“电动化”战略的消息，应当始于今年年初举办的“本田2017年新年媒体大会”上，大会的关键词正是“电动化与IT化新技术”。现在回想起来，水野泰秀当时在会上的一段发言其实已经透露了本田将在中国市场大力推进“电动化”的决心，“在做好2016年上市的雅阁锐·混动以及2月即将推出的思铂睿锐·混动的销售工作。与此同时，本田还将积极推进电动机以及电池等核心部件的国产化准备工作，以便今后能够实现更加亲民的销售价格。”

新能源车核心部件的国产化，能够确保本田通过利用全球先进的油电混合动力车、纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车的技术，为中国市场设计投放更多的新能源车型，同时还能够保障本田新能源车在中国市场的销量以及价格优势。

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加速“电动化”进程 2018年推出首款电动汽车

2017年4月举办的上海车展上，CR-V锐·混动先于其他地区在中国完成了全球首发。此外，拥有自动驾驶和无线充电等先进技术的智能电动概念车NeuV，也在上海车展本田展台上完成了中国首秀。这无疑标志着本田的中国“电动化”战略正式起航。

（全新一代CR-V锐·混动）

根据原有的构想，本田在中国的“电动化”战略将分三步走。 第一步是在中国市场投放混动版HEV车型。针对这一步，其实本田早在去年就已经开始布局，从雅阁锐·混动到思铂睿锐·混动，直至上海车展上完成全球首发的CR-V锐·混动，都在一步一个脚印地夯实本田在中国推行“电动化”战略的脚步；第二步是在中国市场推进本田的PHEV插电混动车型；最后一步，才是本田的电动车推进战略。

“（然而）变化比我们预期的更加迅猛，像大浪从海上涌来一样。”正如本田技研工业株式会社社长八乡隆弘在上海车展上所提到的那样，随着全球范围内，特别是中国市场进一步加快对纯电动车的推进，本田当机立断对原定计划做出了调整。

（本田技研工业株式会社社长 八乡隆弘）

虽然对计划的调整早已开始实施，但本田却一直到9月9日的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，才由水野泰秀向外界透露了具体的举措：“迄今为止，我们将本田领先全球的新技术快速推广到中国市场，同时也加强了研发、生产体制。同时，中国市场本身也在快速变化，除电动车的发展潮流外，中国在IT、车载互联等技术领域已开始引领世界的发展。今后我们将以中国为中心引领本田全球业务的发展，为此，我们将深入推进面向下一代的高效率高质量的战略。其中的关键词就是‘加速’。”

本田调整了"三步走"的策略，加速了本田在中国的“电动化”战略推进，也就是说，原来的"第三步"，变成了"第二步"，重要性也明显增加——如果说以前本田的HEV、PHEV和EV的在华推进计划就权重而言分别是三三开的话，那么现在本田EV在华推进计划的权重已经得到更多重视，成为了本田未来在华新能源计划的最主要组成部分。

随着本田加速“电动化”进程，其成果也是显而易见的——本田在论坛上公布了旗下首款专为中国研发的电动汽车将在2018年正式推出。

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本田“电动化”战略的终极目标：“2030年愿景”

按照原定计划，本田将在2030年左右，旗下的混合动力车（HEV）、插电混合动力车（PHEV）以及零排放车型将占到本田全球新车销量总数的三分之二——其中，所谓的"零排放车型"主要是指电动车（EV），此外还有部分氢燃料电池车（FCV）。

（本田NeuV电动概念车）

为了实现这一目标，本田正在加快推进相关技术的研发，而2018年专为中国研发的纯电动汽车正是基于这个前提而诞生的产品。该车由广汽本田、东风本田和本田技研三方联合开发，并将以广汽本田、东风本田两家合资公司的品牌投放市场，电池则会选择中国本土供应商。从车企研发新车的周期来推测，这款本田电动汽车的开发目前极有可能进入到了工程验证阶段。

除此之外，未来本田针对中国市场推出的电动车将会融合独特的IT技术与车载互联技术，其次就是具备足够的驾驶乐趣与动力性能。

IT技术方面，为了能够给中国消费者提供更加本土化的产品体验，本田将与东软集团（Neusoft）展开深入合作——东软集团是目前中国最大的IT解决方案与服务供应商，在工业编程应用领域占据领导地位。东软集团将为本田开发电动车的电池管理技术、车辆数据云管理技术，以及车载互联技术等核心技术，以此为中国市场提供更加符合中国消费者使用习惯的电动汽车。

以车辆数据云管理和车载互联作为技术基础，本田还将积极尝试在中国开展电动汽车共享租赁服务，本田可能会考虑与合作伙伴合作，以此来补单独运营所带来的专业领域储备欠缺的短板。和目前电动车共享模式有所区别的是，未来本田可能尝试开发一种全新共享租赁模式，将电动车、电动摩托和目前的共享单车完全“串联”成一个整体的“共享交通”，以满足消费者长途、短途以及“最后一公里”的用车需求。

写在最后

如今的本田，一改此前给人以“技术宅”的印象，最近几年在中国市场的表现反倒是一幅敏锐、迅速的行动派形象，推出的每一款产品都紧扣消费者需求，牢牢抓住了中国消费者的买车痛点。可以预见，随着“电动化”战略的加速推进，本田依靠全球领先的新能源车技术，大力深耕中国汽车市场，将不断为中国消费者带来更好的产品和服务，我们也有理由相信在汽车“电动化”的大趋势下，本田会在中国市场得到长足发展。

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