我们在《建国以来死亡人数最多的一起道路交通事故原因分析》一文中，着重讲了形成“三点成一横线”的地点，形成“三点成一横线”的危险性及超车时即使肯定与对面来车没有会车可能，也必须清楚这是道路混合交通中的最危险情况。本文着重讲超车一方在最危险结构中对安全通过“三点成一横线”地点心中到底有多大把握？如图1所示。

  在现实中，如果被超车不主动配合，而且两车又是同类车型，那么超车一方就很难完成超越。也许有人会说“没有把握就不应该超车。”可是您对您的所谓“有把握超车”心中到底有多大把握？如图2所示。

  图2所示是对面没有来车的超车情况，设A车驾驶人发现B车时的车速是70km/h，每秒行驶距离约19.44米，B车时速是50km/h，每秒行驶距离约13.88米，两车车长都是11.12米。如果说A车的“非安全区”长50米，从A车行驶到其“非安全区”起点即A车前端距B车末端约50米的第一危险点算起，A车由此以每秒缩减5.56米的距离接近B车，直至到超越B车后距B车前端约25米（25米是B车此时50km/h所对应的“非安全区”距离）的最后危险点时，需要行驶约17秒，行驶距离约330米。A车超越B车受危险点影响的时间约17秒，行驶距离约330米。如果加上A车在“安全区”发现点到“非安全区”起点之间的行驶距离和A车驾驶人采取预防措施即观察后视镜、开启左转向灯、左转变线、鸣笛及进一步细致观察被超车前方路面情况等操作造成的车速降低因素考虑在内，那么A车超越B车全程受潜在危险点影响的时间会更长，距离会更远。

  那么超车时安全通过“三点成一横线”地点到与对向来车安全交会，对面车在此之前需要行驶多长的距离呢？如图3所示。

  设A车驾驶人发现C、B两车时A车的车速是70km/h，C、B两车车速是50km/h，从A车行驶到其“非安全区”起点距B车末端约50米的第一危险点时和C车相距约660米。有660米（含C车的行驶距离）这样长的距离，才能不影响C、B两车当时行驶速度，安全通过“三点成一横线”地点。而且，660米长的距离，是在没有计算A车在“安全区”发现点到“非安全区”起点之间的行驶距离和A车驾驶人采取预防措施造成的降低车速及B、C两车速度没有变化情况下的安全超车与安全会车距离。如果A车车速变化低于70km/h，或B、C两车有一方车速变化超过50km/h，那么660米或者更长的距离都是不安全的距离。难怪有的驾驶人说：“超车时，只要视线中能看到对面来车就应放弃超车”不是没有道理的。所以，可以说那些所谓“有把握”的超车，十有八九都是在被超车和对面来车主动配合的情况下完成的。

  如网上一篇《十年前朋友的一场车祸，我整理了十年的驾车经验》的文章中有这样一段话：“在汶川213国道，超车时，对面驶来一辆大货车，我无处躲藏了，被超车让速给我，我躲过一劫。”这一事例，在清楚不过说明了所谓“有把握”的超车来自被超车或对面车的主动配合。因此，超车时一定要清楚，被超车和对面来车都是保证自己安全的上帝，被超车和对面来车也一定要清楚，道路上的角色常常是互换的，有时是相会，有时是超越，有时是被超越，故，不管什么角色，都要相互配合，因为道路上相遇各方都是保证彼此安全的上帝。

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