除了五菱宏光和哈弗H6,中国早就造出了让世人震惊的神车!

今天,是伟大祖国的68岁生日,68载风雨兼程,共和国从积贫积弱、百废待兴中一路走来,向着实现中华民族伟大复兴的“中国梦”砥砺前行!

值此国庆佳节之际,我们也梳理了一遍新中国汽车工业的发展历程,并遴选出7款经典车型(乘用车车型),接下来,就与大家一同来重温那一段段峥嵘的岁月……

说起中国汽车(乘用车)工业的起源,可能很多人的第一反应会想到“红旗”,但“红旗”之前,还有前身,他就是来自一汽的“东风CA71”。

从1956年4月毛主席提出“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车”,到次年一机部正式向一汽下达生产任务,再到1958年5月试制成功,CA71(CA即China Automobile)的火速诞生带有鲜明的时代印记。

对于当时百废待兴的中国而言,并不具备自主研发汽车的技术能力,东风CA71其实是以法国的Simca Vedette轿车作为原型,车身更是依靠工人手工打造而成。

但在细节方面,CA71还是尽量加入了部分中国元素,比如说后来成为经典的采用传统宫灯造型的尾灯设计,仪表盘的福州漆器和座椅的真丝东风锦材质,而车头的“金龙”标志也是中华民族的图腾象征。

动力方面,CA71采用了以奔驰190的发动机为原型的仿制样机,这台1.9L的直列四缸发动机,最大功率为70马力,与发动机匹配的是一款自主研发的3速变速箱,车辆的最高车速可以达到128公里/小时。

由于当时经验不足以及技术等条件所限,CA71最终仅仅小批量生产了30台,但这并不妨碍他作为我国汽车工业从无到有的重要象征而载入史册,同时,东风CA71也为日后红旗轿车的诞生积累了重要的制造与技术经验。

东风CA71之后,一汽进入了“红旗”时代,首款车型CA72借鉴了克莱斯勒Imperial、凯迪拉克Fleetwood、林肯Continental三款车型的设计与技术,并历经多次实验与改进,但依然带有较强的仿制与试制色彩。

而真正将“红旗”品牌推向舞台中央,并奠定其历史地位的车型则是一代经典——CA770。

外观方面,CA770摆脱了仿制的痕迹,其车身尺寸更是达到了5980x1990x1620mm,轴距3720mm,“大红旗”的威名不胫而走。

而无论是宽大的直瀑式进气格栅、突出的炮筒型前大灯、前高后低并呈现出俯冲姿态的船型车身、棱角分明的车厢轮廓、极为修长的比例形态,还是运用得体的镀铬装饰,以及威风凛凛的大红旗车标,这些日后都成为红旗品牌标志性设计元素的运用,赋予了整车庄重而威严的气势,与优雅而尊荣的格调!

内饰方面,CA770的用料与工艺水准,在那个年代也称得上是无可挑剔,仿象牙材质的大直径方向盘、电镀环形喇叭按钮在今天看来颇为复古,采用了景泰蓝、金丝楠以及赤宝砂等各地特产制作而成的仪表板、犹如水晶般的挡位显示器相当别致用心,顶级木料与顶级江南锦材质的大面积运用透着极致的尊贵,而镶嵌在方向盘正中的向日葵图案和仪表上的天安门标志,则凸显了我们的民族特征。

机械方面,CA770搭载一台5.65L水冷式V8汽油机,其最大功率223马力,传动系统匹配2速自动变速箱,车辆的最高时速为165km/h,虽然采用非承载式车身结构,但依然具备优秀的舒适性。

无论从哪个角度来衡量,CA770都说得上是那个年代顶级的豪华轿车,而从1965年正式定型到1981年最终停产,CA770共生产了1300多台,也成为“大红旗”家族中产量最大、影响最为深远的车型。

值得一提的是,在CA770停产后,一汽并没有停止后继型号的研制工作,在CA774-4E、CA770D-3E等车型上,包括机械喷射引擎、4AT变速箱、可变空气悬架、液力助力转向、CAD制图、冲压制造等先进技术便被引入车辆开发、生产、使用的各个环节。尽管由于种种原因,这些80年代研制的车型最终都没能投入量产,但依然展现出那个时代的中国汽车人锐意进取、勇于创新的拼搏精神。

如果说红旗代表着早期中国品牌轿车的辉煌,那BJ212就是那个时代国内吉普车(原谅我不习惯把那个年代的车型称为SUV)的象征。

同样是1965年设计定型,但相比高高在上的红旗,BJ212广泛装备了党、政、军各级部门,在90年代以前都可以说是我国轻型勤务车辆的代名词。也正是由于这种原因,对于绝大多数70、80后,甚至一部分90后而言,BJ212都是他们对于汽车最原初的认知与记忆。

作为一款硬派车型,BJ212方正的车身与极短的前后悬设计,使得其具有很大的接近角与离去角,再配合较高的离地间隙与具有低速扭矩放大功能的分时四驱系统,使得整车具备了不错的通过性能。

BJ212搭载一台2.45L直列四缸汽油发动机,匹配3速手动变速箱,发动机最大功率75马力、峰值扭矩172牛·米,车辆最快时速可达120-130公里/小时。

到87-93年间,北汽又通过引进吸收切诺基的部分技术,对212进行了一系列技术改进、嫁接,并派生出了BJ2020等新型号,在车辆性能、可靠性等方面有了很大的提升。

更为令人难以置信的是,BJ212直到今天依然保持着小规模生产,其新老车型也始终受到部分消费者与越野玩家的追捧,而作为一款计划经济时代的车型,BJ212累积60万台的产量也成为了永恒的经典。


第4则

-奇瑞QQ-

改革开放以后,国外厂商大举进入中国市场,与它们相比,中国汽车企业在各方面都存在着很大的差距,故而从80年代初开始,中国品牌进入了一个长达二十年的低谷期,开发的车型少、实现量产的更少、自然就更谈不上热销了,也正是在这一时期,国内的汽车市场基本被合资车型所占据。

这样的局面直到世纪之交才慢慢出现一些变化,随着经济社会的发展,更多的地方、社会、民间资本进入汽车行业,一批新兴的汽车厂商开始进入人们的视野,而奇瑞正是其中的一股重要力量。

但这些草创初期的中国品牌技术能力往往很有限,低端车型成为了大家不约而同的切入点,除了接下来要说的奇瑞QQ,长安奔奔、比亚迪F0、吉利熊猫等车型也都是这一时期的产物,一定程度上来说,它们共同开启了中国家庭用车的新时代。

在这其中,奇瑞QQ之所以成为经典,一是推出时间(2003年)早,二是累积产量(超过百万台)高,初代车型的造型与雪佛兰Spark高度相似(当年的侵权案也是轰动一时),其呆萌的形象吸引了很多年轻消费者的关注。

动力系统方面,初代QQ搭载1.0L与0.8L三缸汽油发动机,匹配5速手动与AMT变速箱,其1.0L发动机最大功率68马力,0.8L发动机最大功率52马力。

今天,奇瑞已经突破了累积500万台销量的大关,建立起了正向研发体系,而历经两代(2013年完成换代)的QQ车型在承载了无数年轻人拥有第一台汽车的梦想的同时,也必将以其彼时无可取代的重要地位载入奇瑞汽车的发展史册。

长江后浪推前浪,当博瑞收获“最美中国车”的赞誉,为吉利开启“造每个人的精品车”的3.0时代,我们同样不应该忘记,吉利2.0时代最重要的象征——帝豪EC7。

帝豪EC7于2009年8月正式上市,并迅速成为中国品牌在紧凑型轿车市场最受欢迎的一款车型,其时尚的造型设计、较为完善的机械素质、均衡的产品力、很高的性价比,在彼时的同级车型中可以说是鹤立鸡群。

而到了2014年7月,吉利又推出了EC7的中期改款车型,在外观、内饰、动力方面均有较大的改进。同时,为了配合“回归一个吉利”的品牌战略,新车也更名为“新帝豪”,在取消数字尾标的同时,也标志着“帝豪”由单一车型发展为车系名称。

长江后浪推前浪,前浪却没有死在沙滩上,新帝豪推出后,销量持续攀升,并很快坐上了中国品牌轿车销量冠军的宝座,其目前月销量基本维持在两万台左右,依然是吉利旗下重要的走量车型。

在帝豪车型高奏凯歌的同时,吉利又于去年9月推出了帝豪GL车型,尽管不像外界此前以为的那样,帝豪GL并不是帝豪的垂直换代产品,但依然可以看做帝豪在吉利3.0时代新的延续,而其同样迅速破万的月销量增长速度,也预示着“帝豪”未来在吉利乃至整个中国品牌阵营中的地位与意义。


五菱在微面领域耕耘多年,而2010年推出的宏光,则是五菱品牌旗下第一款带有乘用车性质的产品,而这种客货两用的特性也为其日后取得的巨大成功奠定了基础。

相比当时其他依然带有浓厚工具车色彩的微面车型,五菱宏光在造型设计、配置水准、机械品质、操控性能、人机工程、空间实用性等多方面都有着划时代的进步。

五菱宏光采用前置后驱布局,搭载一台1.2L或1.4L发动机,匹配5速手动变速箱,其中1.2L发动机最大功率86马力,1.4L发动机最大功率102马力。

2013年与2015年,五菱又相继推出宏光的第二代(S)、第三代(S1)车型,在动力系统、人机工程、NVH控制等方面取得了长足的进步,上演了一次次“比你成绩好还比你努力”的励志故事。

无论是销量规模,还是车型影响力,“五菱宏光”都可以说是国内入门级家用MPV的代名词,而从文化的角度来说,“五菱宏光”更是跳出了一款车型的范畴,它是一种神话,一种传说……

在当下这个时间节点,说中国汽车市场就不能不说SUV车型,说SUV车型就不能不说哈弗H6!

当2011年8月H6车型上市的时候,恐怕没有人预见到其日后能取得这样的成绩,截止2017年8月,哈弗H6已经连续53个月占据中国市场SUV销量榜榜首的位置!其累计销量超过200万台,最多时在售车型达70余款,单月销量曾经突破8万台大关……

也正是因为H6的热销,坚定了长城聚焦SUV战略的信心,从创立“哈弗”品牌,到推行红蓝标战略,再到建立完善的SUV产品线,乃至打造高端豪华子品牌——WEY,长城这6年来的发展历程都是以H6车型为基础与依托的。


今年3月,长城对外发布了新一代哈弗H6车型,新车采用了全新的设计语言与动力总成,产品形象、性能都有很大的提升,而按照长城的计划,哈弗H6也将向着世界SUV单一车型销量冠军的目标继续前进!


说几点展望吧

经典车型的存在,既是对厂商造车功力与营销能力的肯定,也是对品牌影响力、产品口碑的正向激励,中国汽车工业一路走来,可以说是草创维艰、筚路蓝缕,能取得今天的成绩真的是殊为不易……

希望中国汽车工业未来发展的更快、更好,希望中国品牌在能出现更多具有深远影响的经典车型,早日实现产品力、销量、品牌价值的三向腾飞!



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