非全尺寸备胎渐渐出现在市场上，替代了原来的全尺寸备胎，消费者们纷纷表示嫌弃，从欧洲一直嫌弃到了中国。

然而现在几乎很难再找到全尺寸备胎的配置了，因为不论是厂商还是消费者都知道，没必要为了那一点点心理安慰，付出那么多空间和成本的代价。

反过来说，那就是非全尺寸备胎在保障备胎功能的前提下，对空间和成本的贡献已经足够优秀了，扭转了大家的认知。

电动车逐渐出现在市场上，消费者们纷纷表示嫌弃，从欧洲一直嫌弃到了中国。

然而现在所有的中国车企都如火如荼地在做新能源汽车，马路上出现了越来越多的“口香糖”车牌。中国消费者并不是不接受这种新的驱动能源，而是总受到使用铅酸电池的两轮电瓶车的形象干扰，认为那种刺耳的电刷声是一种很low的东西。

于此相反的，早在1996年，通用开发的EV1在美国加州一度受到了热捧，成为了一众先锋人群新奇的出行体验，即便刚上市的时候它只有128km/h的极速和144km的续航。

但受到追捧并不意味着就能成功，在2003年，通用汽车宣布回收所有EV1并进行了销毁，当时受到了EV1租赁用户们的极力反对，因为大家觉得这是在走历史的倒车，甚至有人制作了纪录片来揭示化石能源公司和政府勾结在背后设置的重重阻挠。

但归根到底，是通用觉得，EV1并不足够优秀到可以替代传统能源汽车，经过几年的EV1租赁运营他们得出了这样的结论。

直到后来，Tesla的出现，重新转动了历史的车轮，这一次，也是因为Tesla做到了足够优秀，扭转了人们对电动车的认知。

最近几年，三缸机也逐渐出现在了中高端车型上，消费者们纷纷表示嫌弃，从欧洲一直嫌弃到了中国。

然而现在一些有实力的车企都在不遗余力地推出自己的三缸发动机，在排放要求的妥协之下力争内燃机最后的荣光。

在此之前，我们对三缸机的印象是什么？是夏利、奥拓、比亚迪F0、奇瑞QQ这些低端入门的车型，这些车型和三缸机天然的抖动特性放在一起似乎也没有什么不妥的，这也就造成了，当一台三缸机塞进一台宝马的时候，有那么多嗤之以鼻的声音，然而绝大多数表示嫌弃的人甚至都没有亲自去体验过那台三缸机。

所以，在汽车使用三缸发动机这条技术路线上，和上述两个例子也存在着一样的境遇，你必须足够优秀，才能扭转人们对一样事物的认知。

不管什么时候，通用汽车都是一个勇于实践的汽车制造商，他们说，这一次拿出了一款比宝马的B38还要优秀的三缸发动机，也就是全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机1.3T/1.0T。

这一代的发动机拥有更强的性能、更精准的节油技术、更全面的降噪设计，下面我们就来简单了解一下这台三缸机（1.3T）。

最大功率163hp（120kW），最大扭矩230Nm，全方面超越了宝马1.5T的B38常规版（i8上那台性能太炸裂），对于家用车来说，百公里加速进入10s，拥有良好的扭矩平台（@1600-5200rpm）可以成为一款称职的发动机，这一点，这台Ecotec轻松做到了。

宝马、PSA、本田、福特、通用这些大厂们纷纷跳进三缸机这个领域，不得不承认三缸机在燃油经济性方面的天然优势，更少的机械运动件、更少的摩擦副、更轻的机体重量都成为了三缸机得天独厚的节能优势。

据悉，这台1.3T配合6AT的变速箱，搭载在英朗车型上可以实现百公里5.8L的油耗表现。

得益于这套DPI单缸双喷射的技术，这台发动机可以在低负荷工况下实现更精准的喷油控制，实现了更低的怠速油耗表现。

此外，这台发动机还能对缸体和缸盖的水路循环进行分别的智能控制，排出的废气也可以经过热交换装置为水道内的冷却液进行加热，这样有效地减少了冷启动的时间，从而减轻了发动机热机过程中的能耗和排放。

有了这些，三缸机不再和低端产品划等号，麻雀虽小五脏俱全的三缸机上依然可以实现很多科技的应用，从而提高发动机的整体性能表现。

说到三缸机，大家最为关心的还是其NVH的水平，既然从三缸机身上获得了节能的好处，自然也要在三缸机身上花下静音止振的代价。

这代Ecotec发动机在静音上花费的心思也不少，从声学传播角度上来说，改善NVH的方式可以分为三类：振源减弱、路径减弱和受体处减弱，其中受体处减弱看重具体车型的设计，所以发动机上可以实现的设计主要为振源减弱和路径减弱。

如上图中，无声平衡系统、下沉式可变排量机油泵、曲轴组件、静音正时链、钟摆式双质量飞轮（仅1.0T机型配备）、发电机解耦减震器、凸轮组件等均属于振源减弱。

而像油轨及声学罩、发动机罩盖、发动机悬置这些是属于路径减弱。

想要把三缸机的NVH水平改善到主流四缸机的水平，并不轻松，需要付出的研发投入一点都不必开发一台V12要小。

通用作为主机厂，在这么多前车之鉴下，他们肯定很清楚，固然三缸机可以实现更低的制造成本、更低的油耗排放、更自由的空间布置，但三缸机能够获得市场认同的关键，还是在于“让乘员感受不到这是一台三缸机”这个命题上，所以在NVH这件“小事”上花费巨大的代价都是在所不惜的。

最后，至于这代Ecotec是不是可以优秀到改变大家对三缸机的认知，由于我暂时没有实测过，不能妄加判断。

但看着通用全球驱动系统部（曾为通用动力总成部）在一台三缸机上融合了机电一体化技术集成了那么多新科技，让人深信，内燃机的潜力依然有待挖掘，而电动车并没有那么容易实现改朝换代。

虽然，足够优秀的那一天，迟早会到来。