“让我再看你一眼，从南到北……”，开着这台宝马318Li的时候，车里一直单曲循环着宋冬野的《安河桥》，于是也就有了上面的这个标题。将发动机从N字头换为B字头是本轮改款的重点，也是众多观望者的槽点所在。

有消息称2018年宝马将推出全新的第7代3系车型，这意味着如今代号F30/F35的第6代产品即将成为历史，也意味着2017款车型极有可能成为本代3系的谢幕之作。告别演出总是会空前盛大，宝马此次对3系产品的改进幅度比中期改款时更大，外观、功能和动力方面均有所调整，甚至还采用了新的发动机。

M外观套件能强化宝马的运动光环，以往在3系产品当中只有标准轴距版车型才能选装，如今则“雨露均沾”到了长轴距版之上，堪称买家的一大新福利。虽说我们这台未安装M套件的试驾车看起来已经颇具动感，但对于外观控们来说，动力强悍与否并不重要，能有一套拉风的“运动装”才是关键，空间永远不嫌大，这次终于能够兼得鱼与熊掌、拯救纠结了。

以自驾旅行的需求考量，225/50 R17的轮胎要比高配版本车型的更为实用，较高的扁平比意味着更多的缓冲空间，让本身悬架偏硬的车子在颠簸路段会显得更稳健些，同时也能降低轮圈受损的风险。另外，相对常规的轮胎型号也拥有着易于购买，不愁发生破损时更换的“隐藏属性”。

宝马似乎要对此代3系的全部槽点做一次大清洗，以求不留遗憾地谢幕。以运动著称的产品若是没有个拉风的排气管，或许都不好意思跟人打招呼，双出尾排如今已经出现在了320车型身上，就连我们的318Li单出尾排的直径也被增大了5mm，这不是一目了然的改进，却是实实在在的升级。另外，xDrive的标识现在也可以出现在320的车尾了，四驱是自驾旅行者的又一福音，风霜雪雨之中又会多些安全保障。

用“千篇一律”来形容BMW的内饰设计会显得有些不负责任，事实上一旦体验过一款宝马车，再进入同品牌任一其他车款的座舱，总会有种似曾相识的感觉，这不是BMW一家独有——日渐风行的家族化设计潮流让各个品牌几乎都拥有各自独特的风格，而在自家的不同产品之间削弱了差异化和个性的元素。作为年度改款，内饰没有一目了然的变化在情理之中，语音控制功能的改变却着实能让人觉得“判若两车”。

语音控制早就不是新鲜玩意儿，如今却让宝马玩出了新花样。大部分的语音识别系统都是采用固定的指令集，使用者必须一字不差地说出准确的指令才有可能被识别和执行，易用和快捷程度上距离按键或触屏的直接差距较大，比较鸡肋。而简称NLU的自然语音识别系统极为智能，体验类似苹果的Siri，犹如在旅途中有位助手随行，让手脚和目光更集中在驾驶之上，对行车安全大有裨益。

人机交互系统的功能提升来自于软硬件的升级，新的NBT EVO主机，能够适应更新的互联系统，全新的第五代iDrive更加智能，新的人机界面与7系轿车相同，视觉效果也有了大幅度的提升。harman/kardon音响属于选装配置之列，其表现符合BMW在音响设备方面的一贯水准，属于不做推荐的选装功能。

2017款宝马3系全面换装B字头的模块化发动机，每个气缸如同0.5L容积的积木，不同排量级别的发动机可通过拼接积木而来，避免对每款发动机进行单独研发设计，能极大降低成本。B系列发动机除了集成度更高之外，缸体变得更细长，同时中冷器由风冷变为了水冷，B38 1.5T发动机还首次运用了排气歧管和涡轮增压器一体式结构，增加工作效率的同事也有轻量化的效果。

1.5L发动机拥有100kW最大功率和220Nm的峰值扭矩，在动力输出方面与老款车的1.6T心脏保持的相同的账面数据，扭矩峰值输出点由1350转提前到1250转，所以无需担心动力被削弱，10秒上下的百公里加速成绩很有说服力。至于对三缸发动机抖动的处理可以用惊喜来形容，也许这台发动机的先天结构更适合纵置后驱的布局，比起在X1上的表现明显要“安定”许多，即使在停车怠速的状态下震动也比较难以察觉，消除了我们在刚刚拿到试驾车时的疑惑。

8AT变速器在齿比方面也有所调整，更注重燃油经济性。安静平顺、低扭区间加速不弱，这些对于一台3缸发动机来说都可算作惊喜，我们也不期望车子在中后段的加速能力上会有太出色的表现，毕竟排量的限制依然是难以突破的天花板。无论对于日用还是驱车出游，这台318Li都能扮演足够称职的角色，兼顾出行效率、舒适度和照顾钱包，对于入门级车款的买家来说已物有所值。

作者：Mugen

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