【讲堂】THS不适合跑高速,DM II电量耗尽之后不省油,为什么?

按照之前文章里边的约定,这回的讲堂来讲讲混合动力汽车的混动结构。为什么都是混动,比亚迪的混动能够跑这么快但省油效果一般,而丰田的混动不擅长加速却很省油呢?

声明:本次讲堂主题的内容较多,将分多次连载。我写着写着才发现越写越多,所以关于这个比亚迪和丰田的问题这次讲不到了,请原谅我当了一个标题党。但我保证每次都是干货满满,比亚迪和丰田的问题也将在后边的文章提到,请大家稍安勿躁。

第一节,如何快速区分串联、并联、混联

这三个名词大家应该都听说过,许多人对此也都有了解,但既然放在讲堂里说,就要说一些和别人不一样的。如何最快捷地区分这三者,另外你真的清楚市场上这么多混动车分别是串联的还是并联的吗?

串联即为增程式,最大的特征是车辆前进的动力全部由驱动电机提供,发动机在任何情况下都不能够直接驱动车轮,其作用是带动发电机发电。也就是说,串联式混合动力至少需要两台电动机,一台小一点的发电机,一台大的驱动电机。有些串联式混合动力车型的发电机在电池电量充足时也可作为辅助驱动电机使用,增加输出。

串联式的驾驶感受(除了会有发动机噪音)和电动车没有什么不同。另外,串联式混合动力车在使用时需要注意,长途行驶时,如果蓄电池电量耗尽,车辆的最大稳定功率输出(瞬时输出还是会挺大的,因为厂家会为电池设立保护机制,不会将电量完全用光)不再取决于驱动电机,而是取决于发电机了,毕竟能量守恒,发1kW的电,用也只能用1kW。

如今市场上的串联式混合动力车型几乎没有,雪佛兰沃蓝达已经停售,在售的传祺GA5 REV算一款,宝马i3增程版算另一款,但同样基于沃蓝达打造的别克Velite 5虽然号称自己是增程式(官方解释是其混动策略倾向于使用串联模式),但由于其发动机有能力驱动车轮,因此,应该归类于混联式混合动力。

并联式的特点是发动机和电动机均可以单独驱动车轮,也可以共同驱动。但是,并联式绝对不能够做到发动机给电池充电的同时,电机驱动车轮。并联式其实比串联式结构还要简单,因为只需要一台电机就够了(可以多,但实现并联式混合动力,最少只需要一台电机就行了)。

市场上大部分德系混动由于采用了P2方案,因此都是并联的。比如宝马5系混动、比如奥迪A3 e-tron。对了,宇宙神车比亚迪秦也是并联混动,它用的是P3方案。(P2、P3下文解释)

混联就是串联+并联,如果串联系统能够让发动机驱动车轮了,或者并联系统能够实现一边充电,一边纯电行驶了,那么这套系统就该被称作是混联了。混联最少需要两台电机。市场上混联车型有什么呢?除了之前提到的别克Velite 5,通用系还有君越全混动、CT6插电式混动等;福特的混动包括蒙迪欧混动、林肯MKZ混动;再有本田i-MMD、丰田THS也都是混联式混动。

那么如何区分串并混就很清楚了,首先看电机数量,只有一台电机的必然是并联。当然,这只是一个简单的方法,毕竟有些车型会在前后轴,或者左右轮各布置一台电机,纯粹看电机数量不能够轻易区分(从实际的角度来说看电机数量就应该