今天是假期的最后一天，相信很多人还堵在回家的路上，一边烧着油排着尾气，一边打着扑克骂着娘。在中国，每一年都有很多事情注定会发生，比如每年都有明星出轨，每年都有人从大楼飞身而下，最重要的是：每年的高速公路，都比上一年还堵！

这不，隔壁老王昨天刚从广州旅游回来，今天在楼道里遇见，就跟我唠上磕了，说今年中奖了走的“虎门大桥”...对，就是那个上了热搜榜第一名的广东的大桥，在桥上堵了12小时。

油箱眼瞅着就要见底了，所以干脆熄火跟后座打牌了，反正车子一动都不动，每半个小时才往前挪几个车身...

老王的遭遇让我想起了一种车，拥堵的时候不耗电，走多少路耗多少电，越堵越省点，这就是电动汽车。以后会不会有一天，电动汽车成为更节能环保的出行方式呢？有些实践者已经通过自己尝试电动汽车长途旅行，给了我们很多借鉴。

真实故事：一次失败的电动汽车长途旅行

小杰是一个汽车杂志的编辑，非常幸运的获得了某品牌纯电动版的试驾机会，这次测试的是电动汽车的长途旅行测试，因此小杰做了很多准备，就上路了。

纯电动汽车的续航里程在300公里左右，但是因为遭遇下大雨，不得不打开空调，一方面气温骤降，需要保暖，一方面车内起雾不得不一直吹前档风玻璃来除雾。耗电量的加大再加上电池温度下降很多，原来打算行驶230公里，在A服务区充电的计划，不得不改成行驶160公里到B服务区紧急充电。

在这里，电动汽车长途旅行遇到的第一个问题是，天气原因导致续航里程急剧下降，立马就给驾驶员造成了很大的里程焦虑，不得不冒风险改变原定计划。

到达B服务区后，小杰看着人满为患的充电服务区，顿时就没了脾气，垂头丧气的小杰，遇到了第二个问题，充电排队。

这时工作人员高速小杰，因为国庆假期出行高峰，充电服务区一直是全满状态，但是在高速公路对面的服务区，有充电位空闲，还特意帮小杰打开工作人员通道，开到对面去充电。

最终花了30分钟快速充电，把行驶里程从不到30公里，充到了180公里。目测这180公里表显续航里程，实际可以跑120-140公里。

小杰比原定计划晚了一个多小时到达了A服务区，续航电量剩40公里，想继续快速充电几十分钟，把续航充到90%再走。但是又遇到第三个问题，充电桩支付失败。因为国家电网在服务区设置的充电桩，很容易收不到信号，所以充电桩在读取充电卡时，有可能会失败，每张充电卡有6次失败机会，结果小杰的卡偏偏在这个时候尝试多次失败，被锁了，要到办卡的地方才能解锁。不光是支付问题，充电桩本身也因为线路和软件，经常发生故障。

恰好在隔壁充电的大哥备了几张卡，一边夸自己老司机经常开电动车出门，有经验，一边把卡借给小杰充电，这下算是充上电了。小杰千恩万谢的把电充到了50%，开始出发赶往这段测试的终点：距离起点300公里的C景点...

小杰充满电出发时，续航里程是300公里

到第一个充电点B服务区160公里...续航30公里，充电到180公里

到第二个充电点A服务区230公里...续航40公里，充电到150公里

到达终点C景点，是300公里整...目前剩余电量是20公里

小杰到达了C景点以后，顾不上参观景点，赶紧找到C景点的充电区，想把回程的电充满，反正游览景区至少也要1-2小时。在插上充电桩的那一刻，他放下来防备已久的电量焦虑，在景区游览了2小时，准备回程。

这里小杰遇到了最后的第四个问题，由于充电接口不兼容，一开始能充上电的充电桩，在运转了几秒钟后，就自动断开了，充电桩并没有设置报警功能，也没有在APP上设置提示，小杰的车就这样在景区的充电桩上白白停了2个小时。既浪费了小杰的时间，也浪费了充电桩的资源。

最后在小杰查找了20公里以内都没有其他充电桩的情况下，他喊了拖车将车拖回了公司。这次300公里景区往返测试失败了。

其实这是一次真实的测试，故事中的小杰遇到了纯电动汽车长途旅行的四个核心问题：

1，路况和天气会极大的影响续航里程，很难预估剩余电量

2，充电桩太少，充电往往要排队，根本等不起

3，充电桩问题很多，但不试又不知道哪根充电桩有问题

4，电动车的充电口标准太乱，一根充电桩要适配所有标准不可能

知道了问题在哪里，电动汽车的充电行业也给出了暂时的解决方案。虽然电池受路况和天气的影响会缩减续航里程，但是纯电动车不行，我们还可以选择混合动力汽车，特别是比较大型的车，采用混合动力方式比较经济环保，因为电池主要工作是降低大型汽车起步时的高油耗，而长途旅行大家都喜欢大一些的车。

充电需要排队的问题，北方的国家电网和南方的南方电网是目前最大的充电桩供应商。京沪高速是最早实现全线充电桩覆盖的高速公路，2015年就实现了每50公里双向两座高速充电站。预计到2020年，政府规划建设以“四从纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳；四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）为支撑的、覆盖经营区内所有示范城市的高速公路快充网络，总续行里程可达 1.9 万公里。

目前为了应对充电桩随时可能发生的问题，国家电网建立了国家电网客服，24小时热线处理充电桩问题的方法。包括充电卡被锁等问题，都可以电话预约下一个充电站的充电桩，工作人员会在下一个充电站等你去充电。如果还是不能在下一个充电站充电，工作人员会给你打开专用的配电箱充电，虽然慢，但是比没有好。

对于充电接口的问题，每一位电动汽车的车主可以准备一根16A的家用电源适配充电线，虽然要充8小时，但是晚上睡一觉起来也充满电了，至少还是能解决的。

开电动汽车长途旅行现在可能还只是一个不明智的选择，消费者需要妥协的体验实在太多了，作为消费者，追求品质、价格和体验，目前肯定不会选择纯电动车做长途旅行。

但是在郭嘉政策大力推行的情况下，纯电动汽车的使用成本和便利性，迟早会超过燃油车。许多国家已经宣布未来10年-20年内全面禁售燃油车，中国也已跟进，相信不远的将来纯电动车出行一定会普及的。