时光荏苒，可能当年连奔驰自己都没有想到：在2004年推出的四门轿车CLS取得如此大的成功。大家本来都以为，这个车型只是临时用来填补E级和S级之间等级空缺，有朝一日将会被E级Coupe所合并。但实际上却因为它那平滑的圆顶设计以及优美的溜背线条，在汽车造型设计史上开创了一片属于自己的新天地，并且还收获了一大批忠实的粉丝。故从此，CLS就和E级Coupe便成为了两条平行的产品线。

由于奔驰CLS的推出大获成功，竞争对手们纷纷仿效推出类似的车型。例如大众在2008年发布的CC以及奥迪在2010年的上市的A7 Sportback。但实际情况大家都看在眼里，这两者的推出并没有对CLS的市场形成真正的威胁。所以奔驰决定再接再厉，在2018年年初的时候发布第三代的CLS。这全新一代的车型会更加注重它自己在设计上的优势。这次我也很幸运，能与奔驰的开发人员一道，在美国的旧金山进行新一代CLS的验证测试。在这次测试过后，我能明确的一点是：奔驰新的设计总监Gordon Wagener的确做到了进一步加强CLS设计上优势。他把原本就动感十足的CLS再次展现得更富有表现力和活力。在车身尺寸方面，虽然车顶加高了6mm，但整体的车身高度却比E级Coupe要低上30mm。对比起上一代的车型，新一代的CLS在车长上增加了91mm达到了4988mm，宽度也增长了9mm达到1890mm，但车高却变成了1404mm，矮了14mm。而和内部空间相关的轴距则较大幅度上涨到了2939mm，长了65mm。

总体来看，新一代的CLS的造型设计在很大程度上代表了奔驰越来越大胆的造型风格。这辆车的设计语言也将会是未来奔驰车型的设计风向标。如鲨鱼般有力的前脸，略带拱形的前挡风玻璃，以及更长更流线形的车顶配上低矮的尾部造型，这些设计都让全新CLS在空气动力学上具备先天的优势，更别说底部几乎都被全平的扰流底板所覆盖。尾部也没有破坏设计线条的尾翼。从A柱到C柱之间的车顶线条变得更加饱满富有张力。虽然奔驰市场部的人都认为CLS是一台四门Coupe，性能并不是主要宣传的。但为了满足人们对CLS运动性的期待，底盘开发的负责人Robert Schneider将会让新一代的CLS充满玩味。

产品工程师Michael Kelz给我们介绍，由于全新一代的CLS也是基于最新一代W213的E级平台所打造的，故前后翼子板，发动机盖以及后尾厢盖都是和E级一样，采用了铝型材。不同的是，因为CLS是无门框设计，考虑到强度的缘故，四个车门依然使用了钢材料。通过混合使用不同的金属材料，CLS的车身刚性不仅有所提升，而且还比上一代轻了70kg。此外，整车的电气系统将会基于S级的第六代电气平台进行开发。

在车型配置上，CLS350和CLS450分别会配备4缸及6缸发动机。这两款车型均标配传统的螺旋弹簧悬架，在450车型上则可以选装可调式自适应减振系统。除此之外，如果想获得更舒适的驾乘感受，空气悬架也在这两者的选装之列。至于更高一级的，配备V8发动机的 CLS550以及CLS63 AMG则会标配全新开发的空气悬架。其拥有更宽泛的弹簧刚度调节范围。那些喜欢激烈驾驶的车主，再也不会抱怨悬架支撑不足了。在转向手感方面，通过标定工程师Karl Scheible对电子助力转向的精细调教，手感不仅会相对以前来得更加直接，而且驾驶员也能从方向盘上接收到更多的路面信息。

作为奔驰四门轿车产品序列里的一员，全新一代CLS将会是第一个配上前后混合宽度轮胎的车型。前轮宽度至少会有245mm，而后轮也不会低于265mm。由于要配合混合宽度轮胎的缘故，前轴和后轴的轮距也分别加宽了10mm和30mm。这样一来，更宽的轮距不仅能使轮胎外沿与轮眉齐平，视觉效果更佳，而且也能进一步提高直线与弯道行驶的稳定性。以上这些都是基础型的配置，如果你选择的是Avandgrade，也就是时尚型系列，那么底盘的高度还会再下降3mm。此外，前后45:55扭矩分配的4matic四驱系统也不会缺席新一代CLS。至于最高型号的CLS63 AMG，则会进一步配上后轴限滑差速器，让驾驶者有更大的发挥空间。

这次推出4缸和6缸的动力系统都是新开发的。其中，新的4缸发动机是OM274系列发动机的技术改进版。而6缸发动机则是全新开发的。这两台发动机将是奔驰未来的主力机型，且会有不同功率等级的版本搭载各种车型上。不过现在将会首先搭载在CLS上。所有发动机型号将会和最新的9速自动变速箱搭配。不过对于详细的动力输出细节，负责E级和CLS级的产品总监Michael Kelz并没有过多透露。他只说了，CLS350以及CLS450都会搭配48V车身电气系统。不同的是，在CLS450上的水泵、空调压缩机以及ISG电机都是48V电气驱动的。而CLS350上的48V电气则只接入了RSG电机，水泵还是传动的皮带驱动，但具备按需运作能力。此外，他还透露，将来某个柴油发动机型号也将会搭载48V和RSG电机。

搭载在CLS450上的新型ISG电机能在加速以及减速的时候提供最大15kW的辅助和动能回收功率。而在驾驶模式为“ECO”的情况下，系统甚至会在松开油门的两秒内彻底关闭发动机，实现停机滑行功能，进一步降低油耗。这种滑行方式在200km/h以下的时速都能实现。如果当前的道路条件不允许系统启动停机滑行，那么ISG电机则会在松开油门之后介入，实现动能回收。虽然这个滑行功能节省的燃油量不会太多，但在这些天里，发动机标定工程师都会频频制造条件启动这个功能，以检测功能的可靠性，确保上市之后这个功能不会对车内乘员产生困扰。当车辆处于停机滑行状态时，只需驾驶员轻轻点一下油门，这台6缸发动机又会以几乎悄无声息的方式启动了。车内乘客只有通过看转速表才会察觉到发动机工作状态的变化。

所以，如果你是用正常的方式来驾驶新一代的CLS，那么它在车厢宁静度方面可以说是相当出色的。车内的主要噪音来源是轮胎行驶在粗糙沥青路上的声音，而风噪声也只有在时速超过120km/h的时候才有所感觉。

为什么这新一代的CLS会在隔音上有这么明显的提升呢？Michael Kelz解释道：因为全新一代的CLS标配了带中间PVC隔层的声学玻璃。这全新开发的隔音玻璃不仅能隔绝更多的噪音，而重量上也与普通玻璃一致。在更高级别的型号上还会有发动机主动悬吊系统，进一步降低发动机的振动。此外，车厢结构设计还改善了行李厢内的强制通风通道，能让其在通风时产生的共振效应降到最低，消除人耳最敏感频率的振动噪音，进一步提高车内的宁静程度。

新一代CLS上，除了有更加出色的外观设计之外，它还能实现相当宽泛的驾驶特性调节，换句话来说就是既配合你的温柔驾驶，也能让你激情驾驶。这种能实现宽泛调节的能力，是CLS与E级、S级之间在本质上的不同。例如，当驾驶员在舒适模式下驾驶，诉求就是车辆尽可能是顺滑。所以，所有关于油门踏板、换挡曲线以及悬架标定参数等东西都是从已经调教成熟了的E级上拿过来的，让驾驶员觉得自己就是在开一辆正常的四门轿车。而如今当你切换到运动模式的时候，CLS就像是换了一身运动衣，脾性开始有点兴奋起来了。变速箱换挡的转速不仅得以提高，而且如果你选装了自适应减振或者空气悬架，那系统也会让悬架变硬，加强车体支撑，驾驶员此时会感觉整车变得更加紧凑了。当驾驶模式转到了运动增强模式时，那车子就会进入一个打鸡血的状态，油门踏板迟滞行程消除，动力输出变得更加直接且持久，原本轻柔的方向盘转向也会变得更加沉稳，驾驶员开起来仿佛会觉得自己是开着一辆小钢炮而不是一台豪华四门轿车。不过，这种热血的行为并不会太过度，这毕竟是台奔驰轿车，要在操控和舒适之间取得一个良好平衡。至于极限的操控性能，那还是留给更高级别的车去做吧。总体而言，虽然我们这次测试的CLS不是一台性能车，但这驾驶特性调节系统，还是能允许驾驶员在适当的时候感受操控的乐趣的。

不管怎么样，全新一代的CLS依然还是一台传统的奔驰。车内的配置依然还是熟悉的奔驰布局以及操作方式。相比起普通的奔驰四门轿车，坐在CLS车内最大的区别就是，座椅的侧向支撑明显要更好，而门饰板上也有CLS独有的装饰条。另外，CLS上的空调系统也是一个有意思的地方。整个仪表台上共有6个能独立调节风向风量的出风口，力求能营造均匀的温度分布。而当空调调节到制暖的温度时，出风口的环绕灯带就会变成红色，而如果是制冷工况则会转成蓝色。

坐在车上，其实只要把手放在方向盘上，就能感觉到像S级上的那种豪华感。因为在新一代的CLS方向盘上也用上了奔驰名为OFN（光学手控操作）的触摸操作版。这两块小小的触摸板能让驾驶者更加注意前方道路情况，减少分心情况的出现。触摸板有上下左右及按压共5种操作方式。通过手指在上面滑、按动，能直接控制仪表盘（由左边触摸板控制）以及中控多媒体系统（右边触摸板控制）。

位于前挡风玻璃后方，用于自适应巡航系统的摄像头现在能侦测到更远处的车辆，不仅只是前方的一台车，进而能判断出路面交通情况。系统会根据摄像头提供的车流情况，提前选择合适的变速箱挡位，使动能回收达到更高效的状态抑或提前启动启停系统关闭发动机。同样的侦测任务在停下来的时候则由毫米波雷达完成。其余的驾驶辅助系统配置则和E级完全相同。

最后，奔驰依然还是想通过全新一代CLS来加强它在轿车中的竞争力。特别是在这一类具有优美的外观设计车型中，继续与奥迪的A7 Sportback以及宝马的6系Gran Coupe角斗。与此同时，奔驰还想借此来学习保时捷Panamera在运动操控性上的造诣。不过可惜的是，随着新一代CLS的推出，上一代特有的CLS Shooting Brake猎装版将会停产。这个让人又爱又恨，毁誉参半的型号将不会随着新CLS与大家见面，如今的车型已成为一代绝唱。（文/Juergen Zoellter 翻译/陈正一 编辑/王苦公）

我叫Juergen Zoellter，来自德国慕尼黑，大家也可以叫我老左。在汽车媒体工作30余年，如今很高兴成为车家号的作者，在这里和大家见面。我会定期为中国读者带来全球热点车型的试驾报告，同时我也非常关注中国的汽车市场及产品。希望大家能在下面的评论区与我交流。